Rapport d’engagement sociétal d’entreprise 2018

Édito

“Apporter à chacun la liberté de se déplacer facilement en préservant la planète”

L’année 2018 marque un tournant historique pour SNCF dans un contexte d’urgence climatique et de tension sociale. Créatrice de liens sociaux, d’emplois et de richesses, la mobilité est le pivot central d’une transition solidaire et écologique. Face à ces enjeux, et conscient de sa mission d’entreprise publique, SNCF a décidé de devenir un acteur incontournable de cette transition.

Avec sa raison d'être « Apporter à chacun la liberté de se déplacer facilement en préservant la planète », SNCF ancre avec détermination le développement durable dans son identité. Il s’engage à apporter des réponses aux enjeux de ce siècle en concevant des solutions de mobilités qui concilient pouvoir d’achat, exigence écologique, performance économique et développement territorial. Il s’agit d’être exemplaire, et d’agir en leader avec des choix ambitieux, tel que celui de travailler sur une trajectoire de neutralité des émissions d’ici 2035.

Nos actions pour le climat et la qualité de l’air témoignent de cette volonté : trains hybrides ou à hydrogène, bus au biogaz, autoroutes ferroviaires ou encore sortie du diesel en 2035. De même, le vaste programme de rénovation du réseau ferroviaire, montre notre détermination à faire du train la colonne vertébrale des mobilités durables.

Nous pensons aussi qu’être une entreprise citoyenne signifie être au service de chacun, et proposer des solutions réduisant les fractures sociales et territoriales. Dans cette perspective nous préparons le lancement du nouvel assistant personnel de mobilité, nous rendons les gares accessibles, nous proposons plus de voyages à petit prix et nous imaginons des services de mobilité autonome.

Bien sûr, la puissance de notre raison d’être ne serait rien sans l’implication de tous nos collaborateurs. C’est grâce à leur expertise et leur détermination que SNCF deviendra une entreprise citoyenne exemplaire. Le lancement de la négociation d’un accord de Groupe ESE en 2019 marquera encore davantage l’engagement personnel et solidaire de tous les salariés de la future grande SNCF.

C’est donc naturellement que SNCF renouvelle son engagement envers le Global Compact des Nations Unies et ses 10 principes directeurs.

À propos du rapport d'Engagement Sociétal d'Entreprise 2018

Avec sa raison d’être « Apporter à chacun la liberté de se déplacer facilement en préservant la planète », SNCF affirme son identité et confirme son ambition de devenir un acteur leader de la transition écologique et solidaire. Pour répondre aux enjeux de ce siècle, la mobilité devra réconcilier les enjeux sociaux, économiques, climatiques et environnementaux. C’est cette mission d’entreprise citoyenne que nous voulons incarner. Cela nécessite de renforcer le dialogue avec nos parties prenantes, d’apporter dès maintenant des réponses aux territoires et aux clients tout en faisant des choix structurants pour l’avenir de tous. Dans ce rapport 2018, vous découvrirez comment les 272 000 collaborateurs du Groupe s’engagent au quotidien pour relever cet important défi. Je vous en souhaite une bonne lecture.

Sophie Chambon-Diallo,
Directrice Développement Durable du Groupe SNCF

Évolution par rapport à 2017

Ce rapport d’Engagement Sociétal d’Entreprise traduit l'intention du Groupe SNCF de répondre de manière volontaire aux nouvelles exigences réglementaires de reporting extra-financier, dans le cadre de la Déclaration de performance extra-financière (DPEF). Après la formalisation de son modèle d’affaires en 2017, le Groupe va plus loin cette année en détaillant ses principaux risques extra- financiers ainsi que les actions mises en œuvre pour y répondre (p. 8-9). Des informations complémentaires sur les politiques mises en place et des indicateurs de suivi sont disponibles tout au long du rapport ainsi que dans la table de correspondance (p. 78-80).

Dispositif de reporting extra-financier de SNCF

Sommaire

• Synthèse du rapport
• Modèle d'affaires : leader de la mobilité citoyenne, facile, écologique et responsable
• Des risques extra-financiers identifiés et maîtrisés
• Une gouvernance porteuse d’une vision de long terme
• Un monde de transitions et d’opportunités
• Une entreprise citoyenne
• Des engagements forts au service de notre raison d’être

La mobilité pour tous, au cœur des territoires

• Apporter des réponses durables à la desserte des territoires
• Une offre tarifaire adaptée à tous les publics
• Des services accessibles à tous
• Agir avec et pour les territoires

Innover pour inventer la mobilité de demain

• Développer de nouvelles offres de mobilité
• Investir pour la modernisation et le développement du réseau
• L’information client : un chantier majeur qui porte déjà ses fruits
• SNCF à l’ère de l’industrie
• Faire du rail la meilleure solution

L’engagement d’un grand groupe pour la planète

• Transition énergétique pour atténuer le dérèglement climatique
• Exploiter tout le potentiel de l’énergie solaire
• Limiter les nuisances liées à la circulation des trains
• Amplifier l'économie circulaire
• Systématiser l’éco-conception
• Un engagement pour la préservation des ressources et de la biodiversité

Un écosystème de parties prenantes pour préparer l’avenir

• Éthique et conformité aux standards internationaux
• Un dialogue continu avec nos parties prenantes
• La sécurité, enjeu numéro 1 du Groupe
• Agir pour les collaborateurs
• Promouvoir la diversité sociale et culturelle
• Enrichir et adapter les compétences
• Un dialogue équilibré au service de la transformation sociale
• Une politique achats engagée et responsable
• La fondation du Groupe SNCF : solidaire depuis 23 ans

• Indicateurs
• Table de correspondance
• Note méthodologique
• Remerciements

Synthèse du rapport

Pleinement intégré à la stratégie du Groupe, l’engagement sociétal de SNCF est au cœur de sa raison d’être : Apporter à chacun la liberté de se déplacer facilement, en préservant la planète. Nourris par nos parties prenantes et fidèles à notre histoire, nous réinventons une mobilité citoyenne, facile, écologique et responsable.

La mobilité pour tous au cœur des territoires

SNCF a un rôle majeur à jouer dans le développement de solutions de mobilité inclusives, en train, mais aussi en bus, en covoiturage, à vélo etc., à la fois sûres et accessibles, facteurs de vitalité économique et sociale des territoires.

Innover pour inventer la mobilité de demain

Autour du train, colonne vertébrale de l’entreprise, SNCF invente de nouvelles formes de mobilité et apporte aux voyageurs et aux chargeurs la possibilité de se déplacer de façon facile et efficace.

L’engagement d’un grand groupe pour la planète

Le train est l’un des modes de transport les plus respectueux de l’environnement. Le Groupe capitalise sur ses atouts et va encore plus loin pour associer liberté de se déplacer et préservation du climat en imaginant constamment de nouvelles solutions afin de limiter son empreinte et celle de ses clients.

Un écosystème de parties prenantes pour préparer l’avenir

Le Groupe dialogue avec ses parties prenantes, collaborateurs, clients, investisseurs, fournisseurs, pouvoirs publics et acteurs territoriaux, pour répondre aux nouveaux usages de la mobilité et aux enjeux locaux des territoires.

Chiffre d’affaires

33,3 MDS € chiffre d’affaires

Des risques extra-financiers identifiés et maîtrisés

Dans le cadre de la préparation de la déclaration de performance extra-financière – établie volontairement par le Groupe – SNCF a approfondi sa réflexion sur les principaux risques extra- financiers associés à son modèle d’affaires.

14 risques significatifs

Une mobilité citoyenne

Risque : Accès de l’offre et réponse aux attentes clients

Actions mises en œuvre

Afin de favoriser l’adéquation de l’offre avec les attentes des clients et d’éviter les pertes de parts de marché, le Groupe développe la combinaison des modes de transport (train, bus, covoiturage, etc.) pour permettre un déplacement « sans couture ».

Une mobilité facile

Risque : Concurrence

Actions mises en œuvre

Avec l’adoption du nouveau pacte ferroviaire en vue de l’ouverture à la concurrence, des engagements ont été pris vis-à-vis de l’État concernant la motivation des collaborateurs, la satisfaction clients ou le développement de l’usage du ferroviaire. Chaque activité de SNCF Mobilités a ainsi lancé des plans de fidélisation et de reconquête clients.

Une mobilité écologique

Risque : Changement climatique

Actions mises en œuvre

Les conséquences du déréglement climatique sur l’exploitation ferroviaire pourraient avoir un impact sur le plan financier, ainsi que sur la qualité de service et la satisfaction client. Afin de définir la feuille de route du Groupe pour adapter le réseau au changement climatique, SNCF Réseau et la Direction Innovation & Recherche ont lancé un minilab Climat, mobilisant un groupe transverse d’experts et s’appuyant sur des échanges avec des chercheurs et d’autres entreprises.

Risque : Normes et réglementation en matière d’environnement

Actions mises en œuvre

Les enjeux climatiques pourraient susciter de nouvelles normes et/ou réglementations, susceptibles de contraindre SNCF à limiter l’impact carbone de ses activités. Le Groupe agit pour le climat en renforçant son efficacité énergétique et en développant de nouvelles technologies, comme le TER hybride, avec pour objectif de baisser de 20 % en 10 ans la consommation énergétique des trains.

Risque : Crédibilité sur la mobilité durable

Actions mises en œuvre

C’est en démontrant son rôle dans la mobilité durable que SNCF sera en capacité de financer ses investissements pour accompagner la transition écologique et atteindre l’objectif zéro émission en 2050 (décarbonation de la traction, nouvelles énergies,…) tout en réduisant la pression sur les ressources naturelles et en adoptant les principes de l’économie circulaire. Le Groupe prépare pour 2019 une plateforme de mobilités actives et partagées afin d’offrir aux voyageurs la liberté de se déplacer en toute simplicité.

Une mobilité responsable

Risque : Sécurité de l’exploitation ferroviaire

Actions mises en œuvre

Parce que la sécurité conditionne la confiance des voyageurs, SNCF déploie le programme PRISME pour assurer la fiabilité de ses installations et fournir à ses clients et à la collectivité un niveau d’excellence en matière de sécurité.

Risque : Sûreté des personnes et des biens

Actions mises en œuvre

Face aux risques humains, économiques ou de réputation liés à la sûreté, SNCF a lancé un plan pour poursuivre la professionnalisation de ses équipes, de la lutte contre les incivilités à la prévention des attentats.

Risque : Santé et sécurité au travail

Actions mises en œuvre

La sécurité de ses équipes fait partie des fondamentaux du Groupe, qui s’appuie sur la consolidation de la culture de la sécurité et sur la réduction des risques professionnels pour atteindre un objectif de zéro accident au travail.

Risque : Fournisseurs

Actions mises en œuvre

Afin de maîtriser ses impacts sur l’ensemble de la chaîne de valeur, le Groupe veille au respect d’engagements ambitieux en matière d’achats responsables: charte RSE fournisseurs, cartographie des risques achats RSE par segment, évaluation des fournisseurs clés et stratégiques etc. Le Label Relations Fournisseurs et Achats Responsables a ainsi été renouvelé en 2018.

Risque : Marque employeur

Actions mises en œuvre

Dans un marché de l’emploi dynamique et concurrentiel, le Groupe se dote d’outils de recrutement innovants et développe des offres différenciantes pour attirer les talents.

Risque : Gestion des compétences

Actions mises en œuvre

Pour maintenir l’adéquation entre compétences disponibles et expertises nécessaires, SNCF accompagne ses collaborateurs dans la transformation des métiers, en s’appuyant sur une politique ambitieuse de formation et de mobilité interne.

Risque : Éthique des affaires

Actions mises en œuvre

Afin d’éviter tout manquement au devoir de probité, SNCF a mis en place un référentiel éthique commun et renforcé l’engagement des instances dirigeantes dans la lutte contre la corruption et le trafic d’influence. Le Groupe déploie également un dispositif d’alerte professionnelle, ainsi que des formations pour les personnels les plus exposés.

Autres

Risque : Système d’information

Actions mises en œuvre

L’accélération de la transformation numérique de l’entreprise introduit une dépendance croissante aux systèmes d’information, à laquelle s’ajoute un renforcement du cadre règlementaire. SNCF conduit des actions de mise en conformité autour des systèmes critiques et de la donnée, en particulier les données personnelles.

Un cadre méthodologique commun pour la gestion des risques

Les risques extra-financiers majeurs sont intégrés dans le dispositif de management des risques du Groupe. Cette démarche est animée et pilotée par la Direction de l’Audit et des Risques (DAR), qui a pour mission de donner aux organes de gouvernance une vision consolidée des risques majeurs et une assurance raisonnable sur le degré de maîtrise des opérations.

Dispositif de management des risques

1. Identification

Le réseau de risk-managers est en charge du dispositif de détection, d’analyse et de contrôle des risques au sein du Groupe.

2. Évaluation

La Direction de l'Audit et des Risques (DAR) anime le réseau des risk- managers et coordonne la cartographie des risques majeurs du Groupe.

3. Traitement

Les Comex et le Directoire procèdent chaque année à la revue de la cartographie des risques, avant présentation au Comité d'Audit des Comptes et des Risques et au Conseil de Surveillance.

Chaque risque est confié à un sponsor désigné par le Comex.

4. Suivi

Les Comex et le Directoire s'assurent, par une revue des risques de mi-année, de l'avancement des plans d’action.

La DAR veille à l'appropriation de la démarche de management des risques, à travers notamment des actions de sensibilisation.

Une gouvernance porteuse d’une vision de long terme

Le Groupe est actuellement constitué de trois Établissements Publics à caractère Industriel et Commercial (EPIC) : SNCF, SNCF Réseau et SNCF Mobilités – qui constituent le Groupe Public Ferroviaire (GPF) – et de leurs filiales respectives. Cette structure juridique est appelée à évoluer dans le cadre du Nouveau pacte ferroviaire, à compter de 2020.

Gouvernance des EPIC

Tête du Groupe, l’EPIC SNCF est dirigé par un Directoire, constitué de deux membres nommés par décret en Conseil des ministres : le président de SNCF Mobilités (Président du Directoire) et le président de SNCF Réseau (Président délégué du Directoire). Les décisions sont prises à l’unanimité ; en cas de désaccord, il revient au président du Conseil de surveillance de trancher.

Le Conseil de Surveillance arrête les grandes orientations stratégiques, économiques, sociales, techniques et de développement durable du Groupe Public Ferroviaire (GPF) et s’assure de la mise en œuvre des missions de SNCF par le Directoire. Il est constitué en majorité de représentants de l’État, parmi lesquels est désigné le président du Conseil.

SNCF Réseau et SNCF Mobilités sont placés sous la gouvernance d’un Conseil d’Administration, qui inclut des représentants de l’EPIC SNCF, ce qui garantit l’unité du GPF.

Réforme ferroviaire

La Loi nº2018-515 du 27 juin 2018 pour un nouveau pacte ferroviaire prévoit, à partir du 1er janvier 2020, de :

• Transformer SNCF en un grand Groupe public unifié et intégré, constitué d’une société nationale à capitaux publics, SNCF, intégralement détenue par l’État et détenant elle-même deux sociétés : SNCF Mobilités, en charge de l’exploitation des services de transport ferroviaire, et SNCF Réseau, assurant l’accès à l’infrastructure ferroviaire et la gestion opérationnelle des circulations – toutes trois soumises aux dispositions législatives applicables aux sociétés anonymes, avec incessibilité des capitaux,
• Modifier l’organisation salariale en cessant de recruter sous le statut de cheminot, parallèlement à l’organisation de négociations au niveau de la branche ferroviaire,
• Assurer l’ouverture à la concurrence, notamment par l’attribution des contrats de service public de transport ferroviaire de voyageurs après mise en concurrence.

Par ailleurs, l’État a annoncé les engagements suivants :

• Une nouvelle règle d’or relative au financement des investissements de développement réalisés par SNCF Réseau,
• La reprise de la dette de SNCF Réseau pour 35 Mds €,
• La limitation de l’évolution du tarif des péages au niveau de l’inflation pour les activités non conventionnées.

Un monde de transitions et d’opportunités

Le monde change : celui de nos clients - voyageurs, chargeurs, pouvoirs publics - et donc le nôtre. Le Groupe perçoit ces changements structurels comme des opportunités de développer de nouvelles compétences et d'apporter des réponses toujours plus fiables et satisfaisantes aux attentes de ses clients.

DE NOUVEAUx COMPORTEMENTS DE CONSOMMATION

Le passage d’une économie basée sur la propriété à un modèle basé sur l’usage implique de revisiter les offres commerciales mais aussi le modèle d’affaire. L’intensification des usages digitaux crée de nouvelles manières de se déplacer, de consommer, de travailler et nécessite de réinventer les services que nous proposons.

L’intensification de la concurrence et des échanges

Ces nouveaux comportements ont deux conséquences notables : le renforcement de la concurrence entre les modes de transports (car, train, covoiturage, low-cost aérien, camion etc.), en permanence comparés les uns aux autres et l’intensification des échanges, tant en matière de logistique internationale que de mobilité au quotidien.

Une sensibilité accrue à la responsabilité

Les clients intègrent de plus en plus des critères sociaux et environnementaux dans leurs choix, notamment en matière de mobilité, et attendent l’exemplarité du Groupe SNCF.

La préparation à l’ouverture du marché

Au-delà de ces transformations globales, le Groupe SNCF doit s’adapter à de nouvelles évolutions fortes : l’ouverture à la concurrence du transport domestique de voyageurs dès fin 2019 et sa transformation en Société Anonyme le 1er janvier 2020.

Une entreprise citoyenne

Apporter à chacun la liberté de se déplacer facilement en préservant la planète, telle est la raison d’être du Groupe qui incarne à la fois l’identité de SNCF, le rôle qu’il entend jouer dans la société et sa vision de l’avenir dans un monde en mouvement. Elle s’appuie sur six engagements majeurs qui s’appliquent à l’ensemble des activités du Groupe.

Une ambition réaffirmée

L’évolution du contexte représente une opportunité historique qui a incité le Groupe à redéfinir ses ambitions :

• Reconstituer un réseau ferroviaire performant répondant aux exigences de nos clients et de la société,
• Être un champion international de toutes les mobilités des personnes et des biens, capable de répondre à l’ensemble des besoins en maîtrisant chaque maillon de la chaîne de mobilité,
• Poursuivre la construction d’un modèle économique plus compétitif et robuste et réduire ainsi les écarts de compétitivité,

Suite de la liste précédente :

• Demeurer une entreprise utile et vertueuse au service du développement écologique, économique et social des territoires.

Des engagements forts au service de notre raison d’être

Être une entreprise citoyenne, moteur de la transition écologique des mobilités

Le Groupe SNCF propose des services de mobilité intégrant les enjeux climatiques et socio- économiques des territoires.

Cet engagement implique notamment l’accès facilité pour tous aux solutions de mobilité partagées et bas carbone ou l’usage majoritaire d’énergies non- carbonées. Il inclut aussi la mise en œuvre d’actions pour favoriser le développement des territoires et la création d’emplois, tout en luttant contre les fractures sociales.

Augmenter la satisfaction des clients

La fluidité de la relation digitale, la généralisation d’une culture de l’écoute clients, l’intensification des échanges avec les autorités organisatrices, mais aussi la politique d’accessibilité tarifaire constituent autant de leviers d’amélioration de la satisfaction de nos clients.

Développer l’usage du ferroviaire

Remettre le train au cœur des mobilités, c’est d’abord déployer un réseau haute performance: entre 2019 et 2026, SNCF Réseau portera plus de 40 milliards d’euros d’investissements, dont 55 % bénéficieront à la rénovation du réseau existant. Penser la mobilité de point à point de manière fluide et confortable nécessite d’être présent sur l’ensemble de la chaîne de mobilité – physique et digitale – positionnant le ferroviaire comme colonne vertébrale d’une nouvelle mobilité plus partagée, plus propre et plus intermodale.

Accroître la satisfaction et l’engagement des collaborateurs

Parce que l’expertise et le savoir- faire des salariés sont de véritables avantages concurrentiels de la SNCF, le Groupe encourage l’initiative à tous les niveaux, veille à édifier un cadre de travail de qualité et construit avec les organisations représentatives du personnel un dialogue équilibré.

Être les meilleurs sur les fondamentaux

Sécurité, robustesse et information des voyageurs constituent les fondements des attentes clients. Afin de partager une culture commune d’excellence opérationnelle, le Groupe a développé plusieurs programmes transverses qui nourrissent son activité quotidienne : PRISME sur la sécurité, h00 sur la ponctualité et First sur l’information voyageurs.

Être économiquement rigoureux et performants

Indispensable à la pérennité de l’entreprise, l’efficacité du Groupe repose sur la digitalisation, l’actualisation des méthodes de production, l’organisation du travail, ainsi que sur une stricte discipline financière pour atteindre l’équilibre dès 2022 et le maintenir dans la durée.

Apporter des réponses durables à la desserte des territoires

Le réseau ferroviaire contribue à l'intégration des territoires et à l’inclusion. SNCF met en œuvre une approche partenariale, afin notamment de préserver les lignes de desserte fine du territoire. SNCF s’engage également dans la mobilité de bout en bout notamment les mobilités partagées comme le covoiturage.

Aux côtés des acteurs du territoire

Les lignes de desserte fine du territoire sont variées dans leurs fonctionnalités (liaisons inter-villes, desserte de territoires de faible densité, etc.), leurs usages (types de trains, nombre de circulations), l’état de leurs performances et leurs infrastructures.

L’expertise technique acquise par SNCF Réseau lui permet de proposer aux autorités organisatrices de transport (État, régions, métropoles) des solutions innovantes et optimisées de modernisation et de maintenance du réseau.

Des solutions concrètes pour maintenir et développer une desserte fine

SNCF Réseau s’engage à : un dialogue avec les Régions, pour identifier les besoins au cas par cas ; à proposer un catalogue d’une cinquantaine de solutions pour réduire les coûts de rénovation et d’entretien des petites lignes et à s’inscrire dans la durée avec l’ensemble des acteurs dès la mise au point d’une solution.

Cette démarche est complétée par la mise en place d’autres modes de transport visant à favoriser et fluidifier la mobilité au sein des territoires de faible densité.

Une offre tarifaire adaptée à tous les publics

SNCF poursuit sa politique volontariste centrée sur de nouvelles offres et des petits prix, pour préparer l’ouverture à la concurrence et rendre le train plus accessible en répondant aux attentes des clients.

La grande vitesse accessible au plus grand nombre

SNCF réinvente le modèle de la grande vitesse pour en faire un succès populaire et commercial, adapté aux nouveaux usages de consommation, et permettre aux Français de voyager plus.

En 2018, 140 millions de clients ont voyagé à grande vitesse en France et en Europe.

Deux offres pour plus de flexibilité

Pour atteindre l’objectif de 25 millions de clients supplémentaires à horizon 2020, la stratégie grande vitesse de SNCF consiste à proposer aux voyageurs le choix entre deux offres complémentaires :

• OUIGO, l’essentiel de la grande vitesse à petit prix, comptabilise plus de 33 millions de passagers depuis sa création, en 2013. L’objectif est de multiplier par cinq le nombre de voyageurs d’ici à 2020, pour atteindre 25 % du trafic grande vitesse et une couverture nationale de 30 destinations. L’offre est plébiscitée par les passagers : selon une étude TNS Sofres, sans l’offre OUIGO, 6 voyageurs sur 10 n’auraient pas pris le train et 1 sur 3 n’aurait pas voyagé du tout. 65 % des clients ont moins de 25 ans et 65 % des voyageurs ont voyagé pour moins de 25€!
• TGv INOUI comporte trois éléments de différenciation qui vont se déployer progressivement en France d’ici à 2020: l’internet à bord, des chefs de bord plus disponibles grâce à l’accueil à quai et à de nouveaux outils simples et ergonomiques pour favoriser la relation client, ainsi que des rames nouvelles et rénovées. Son ambition est d’atteindre 95% de clients satisfaits.

Des services accessibles à tous

Depuis près de 25 ans, SNCF travaille activement à rendre l’ensemble de ses infrastructures, physiques mais aussi numériques, accessibles à tous et notamment aux personnes en situation de handicap.

La concertation, clé de l'accessibilité

Tous les ans, dans des dizaines de gares partout en France, SNCF engage d'importants chantiers pour améliorer l'accès au transport ferroviaire des personnes en situation de handicap, conformément aux engagements pris dans les Agendas d'Accessibilité Programmée (Ad'AP), lancés par l’État en 2014.

Nouveau guichet utilisable par tous, système de guidage au sol, espace d'attente confortable, toilettes universelles, ascenseurs sur chaque quai et passerelle de franchissement, etc. : près d'une vingtaine d'aménagements sont à réaliser dans chaque gare pour en améliorer le confort et l'accessibilité. Cette action est menée en concertation avec neuf associations nationales représentatives des personnes en situation de handicap et des seniors.

Le numérique, atout maître de l'inclusion

L’accessibilité numérique consiste à permettre à tous de consulter ou créer des ressources numériques. SNCF a mobilisé l’ensemble de ses équipes pour concevoir un écosystème digital accessible et offrir un maximum de confort de consultation à tous les publics et dans toutes les situations.

Un travail dont la qualité est reconnue : le site sncf.com vient de se voir délivrer le très exigeant label d’accessibilité argent par BrailleNet.

Agir avec et pour les territoires

Présent sur l’ensemble du territoire, SNCF s’implique aux côtés des collectivités au-delà de la simple offre de transports. Il se positionne comme un groupe proposant des solutions globales intégrant les enjeux des territoires (économie, social, emploi, environnement, climat, etc.).

Au service des territoires durables

Les transports, et en particulier le réseau ferroviaire, constituent un outil précieux d’aide au développement et à l’aménagement des territoires. SNCF développe ses partenariats avec les collectivités afin d’accompagner la cohésion des territoires et d’améliorer la vie quotidienne des habitants.

Au-delà des mobilités, le Groupe déploie une grande variété d’actions en matière de logement, d’insertion professionnelle, d’éducation, d’environnement ou de citoyenneté, grâce à des échanges réguliers avec les élus locaux et, au niveau national, avec les associatives représentatives des élus.

Des projets d’aménagement de qualité

Alors que 89 % des Français vivent à moins de 10 km de l’une des 3 000 gares présentes sur le territoire, SNCF imagine la gare du XXIème siècle, un nouveau modèle déployé sur des emprises foncières non utilisées. Souvent situées dans des emplacements stratégiques, celles-ci sont libérées afin d’être réintégrées à la ville. Avec la création de SNCF Immobilier, le Groupe développe ainsi depuis plusieurs années son offre foncière et contribue à la politique de construction de logements, notamment sociaux, conformément aux objectifs de l’Etat.

DÉvELOPPER DE NOUvELLES OFFRES DE MOBILITÉ

Face aux transformations sociétales à l’œuvre, SNCF réaffirme sa volonté d’offrir des modes de transport pluriels et innovants.

POUR fAIRE PLUS DE TRAIN, IL fAUT fAIRE PLUS qUE DU TRAIN

Les comportements de consommation évoluent en profondeur : préférence donnée à l’usage plutôt qu’à la propriété, intensification des usages digitaux etc. En conséquence, la concurrence entre les différents modes de transport (car, train, covoiturage, low-cost aérien, camions, etc.) ainsi que l’intensification des échanges (logistique et voyageurs) se renforcent. Face à ces changements majeurs, le Groupe souhaite répondre à l’ensemble des besoins en maîtrisant chaque maillon de la chaîne de mobilité. Ainsi, si le ferroviaire demeure le cœur de métier de l’entreprise, SNCF met au point de nouvelles solutions, partagées et intermodales, destinées à tous les publics.

DES MODES DE DÉPLACEMENTS INTERMODAUx ET PARTAGÉS

Pionnier de la multimodalité et acteur international, Keolis développe des offres de mobilité partagée et durable. Au total, l’entreprise opère une dizaine de modes de transport : trains, bus et cars, tramway, covoiturage, navettes autonomes 100% électriques, métro, etc.

Concernant le transport de marchandises, le Groupe s’attache aussi à développer la part modale du fret ferroviaire et propose à ses clients de nouveaux services rail-route afin de fluidifier et d’optimiser la chaîne logistique tout en réduisant l’impact environnemental des marchandises transportées.

Investir pour la modernisation et le développement du réseau

Permettre une circulation fluide, régulière et sans incident sur le réseau est une condition indispensable de la satisfaction des clients voyageurs, chargeurs et autres entreprises ferroviaires.

L’innovation au service de la rénovation

Le programme de renouvellement mis en œuvre témoigne des efforts de l’entreprise pour régénérer le réseau avec 1 600 chantiers programmés chaque année jusqu’en 2020. En 2018, un programme d’adaptation des infrastructures au changement climatique a été lancé. 5,1Mds€ d'investissements ont été alloués à la modernisation et à la rénovation du réseau. Au-delà des chiffres, le Groupe tire profit de techniques et d’outils innovants comme les trains de surveillance qui analysent rapidement l’état des voies et détectent les anomalies grâce à la technologie embarquée. Tablettes, smartphones, scanner laser en 3D et drones permettent en outre de connaître l’état du réseau en temps réel et d’agir plus rapidement, même dans des sites difficilement accessibles.

Un réseau modernisé et étendu

Le Groupe conduit aussi des projets majeurs pour développer et améliorer la performance du réseau. Le programme Réseau haute Performance vise par exemple à augmenter la capacité de l’axe Paris- Lyon de 13 à 16 trains (+23 %) par heure d’ici à 2023 sans interruption du trafic. Autre chantier phare: le projet EOLE consiste à prolonger le RER E vers l‘ouest parisien avec la modernisation de 47 km de voies existantes et la création d’une nouvelle liaison interconnectée, rapide et innovante de 8 km comprenant trois nouvelles gares.

L’information client : un chantier majeur qui porte déjà ses fruits

Parce que seule une bonne information permet de redonner liberté et autonomie au client, SNCF lance une refonte profonde de la chaîne de l’information. C’est en tout cas la tâche qui a été assignée au programme dédié Information FIRST. Sa promesse: chacun doit disposer au bon moment de l’information la plus pertinente pour son voyage.

L’information voyageur, vecteur de satisfaction et différenciation

Pour bien informer les 5 millions de clients qui transitent tous les jours sur ses lignes, le Groupe travaille à l’industrialisation de la chaîne de production de l’information, en impliquant tous ses acteurs : de l’agent de maintenance au conducteur, en passant par le contrôleur, le centre opérationnel, l’agent en gare ou encore les équipes en charge de l’application SNCF. Une attention particulière est portée à l’information fournie pendant les situations perturbées, qui générait jusqu’à présent une insatisfaction forte des clients. Côté marchandises, l’information est aussi un vecteur de différenciation clé dans un marché déjà ouvert à la concurrence.

Piloter pour progresser

Pour progresser, il faut être capable de mesurer la qualité de l’information au quotidien. SNCF a donc défini quatre indicateurs de la qualité de la production de l’information (fiabilité, réactivité, proactivité et cohérence) et deux indicateurs de satisfaction client (satisfaction à chaud et volume des remontées clients). Ces indicateurs sont accessibles à tous les collaborateurs dans une interface unifiée et servent à l’animation et la formation des équipes au quotidien.

SNCF à l’ère de l’industrie 4.0

Dès 2000, SNCF s’affirmait comme pionnier du numérique avec le lancement de voyages-sncf.com. Le Groupe accélère aujourd’hui sa transformation digitale afin d’améliorer le service rendu aux voyageurs. Une stratégie globale qui concerne toutes les entités du Groupe et l’ensemble des collaborateurs.

Un groupe fer de lance de la transformation digitale

L’entreprise accentue sa mutation vers l’industrie 4.0. qu’il s’agisse de maintenance prédictive grâce à des capteurs posés sur les matériels roulants ou sur les voies, d’utilisation de drones ou de tablettes équipant les collaborateurs, la transformation digitale vise un objectif clé : limiter les incidents sur le réseau et le matériel afin d’assurer un service optimal aux voyageurs. En parallèle, les gares et lignes ferroviaires se dotent progressivement de connexion à haut débit pour répondre aux besoins des clients et des collaborateurs. À cela s’ajoutent les maisons du digital, lieux d’expertises et de collaboration conçus pour accélérer le développement de projets internes porteurs d’innovation auprès des collaborateurs.

Un assistant personnel facilitateur de mobilité

Dès 2019, un nouvel Assistant Personnel de Mobilité permettra à l’ensemble des clients du Groupe de s’informer, réserver, valider et payer depuis une même application. Chaque voyageur pourra ainsi organiser son déplacement de bout en bout, en combinant différents modes de transport bas carbone : train, bus ou covoiturage avec un seul billet à terme. L’offre intelligente et proactive, est conçue pour s’adapter en temps réel aux comportements et intentions de parcours.

Faire du rail la meilleure solution

Alors que le marché mondial du transport de marchandises est en pleine reconfiguration, l’ambition de SNCF est de faciliter le transport de marchandises.

Un acteur majeur du transport et de la logistique

Le Groupe a su saisir tous les enjeux liés à ce marché, à la fois très concurrentiel et de plus en plus complexe. Son credo : se positionner en facilitateur. Premier transporteur et logisticien français, SNCF Logistics développe son expertise sur l’ensemble des modes de transport : rail, route, aérien, maritime. Fort de la diversité de ses métiers (Geodis, TFMM, Ermewa Group), il conçoit des solutions multimodales et de gestion de flux sur-mesure de bout en bout de la chaîne logistique, qui allient sécurité, performance économique et environnementale. Présent dans 120 pays, SNCF Logistics réalise plus de la moitié de son activité hors de France.

Des solutions combinées et innovantes

Le Groupe et ses filiales travaillent au quotidien pour concevoir une offre de transport de marchandises combinant différents modes, adaptée à tous les besoins et respectueuse de l’environnement.

En matière ferroviaire, SNCF se fixe pour priorité de mieux remplir les trains de fret en circulation, grâce notamment à la gestion capacitaire qui allie mutualisation des trains et rationalisation du plan de transport. Depuis l’ouverture de la desserte Calais- Turin en 2018, le réseau compte désormais quatre autoroutes ferroviaires.

Transition énergétique pour atténuer le dérèglement climatique

Si le secteur des transports est responsable d’un tiers de la consommation d’énergie totale de la France, le ferroviaire n’en consomme que 0,6 % – alors qu’il représente près de 10 % des transports. En 2018, le Groupe a émis 3,09 Mt de gaz à effet de serre (Scope 1&2). Il existe néanmoins des marges de progression, notamment dans le type d’énergie utilisée par certains matériels.

Notre engagement

En 2015, en vertu de l'Accord de Paris de la COP21, SNCF s'est engagé à réduire de 25% le CO₂e entre 2015 et 2025 et à améliorer sa performance énergétique de 20% sur la même période.

Indicateurs clés

En 2018, l’amélioration est dûe à la baisse de trafic liée à la grève et à la révision à la baisse des facteurs d’émissions pour l’électricité de traction.

MOINS CONSOMMER

Un voyageur en train émet en moyenne 25 fois moins de gaz à effet de serre que s’il était seul dans sa voiture, une marchandise 9 fois moins que si elle était transportée par voie routière. Pour capitaliser sur cette sobriété énergétique et continuer à l’améliorer, les actions du Groupe se focalisent sur le matériel roulant : équipements de stockage d'énergie embarqués et de compteurs d’énergie, solution « Opti-conduite » d’optimisation de la consommation d’énergie etc.

ChANGER LES ÉNERGIES DE TRACTION

De nombreuses initiatives sont en outre mises en place pour améliorer la performance carbone des solutions du Groupe: mobilité électrique ou fonctionnant grâce aux agrocarburants, circulation des trains hybrides dès 2020, déploiement du train hydrogène pour 2022, sortie du diesel en 2035 etc. SNCF a également engagé une trajectoire de verdissement et de décarbonation de ses activités, avec notamment la signature d’accords d'achat d'électricité auprès de fournisseurs d’énergie renouvelable et le développement de programmes photovoltaïques.

Un recours de plus en plus important aux énergies renouvelables

Le recours du Groupe aux énergies renouvelables a vocation à s’accentuer dans les prochaines années, notamment dans la perspective du développement de l’autoconsommation d’énergie, ce qui pourrait à long terme réduire les coûts d’achat d’énergie et sécuriser les approvisionnements de l’entreprise. Pour ce faire, SNCF dispose d’un atout décisif pour nouer des partenariats fructueux avec les industriels et les collectivités territoriales : SNCF est le deuxième propriétaire de patrimoine en France, avec une emprise foncière considérable au sol et en toiture.

TROIS ENGAGEMENTS fORTS EN fAVEUR DE L’ÉNERGIE SOLAIRE

Chef de file du Groupe sur le sujet de la production d’énergie solaire, SNCF Immobilier a défini en 2018 sur la demande de l’État trois engagements majeurs :

• Recenser et caractériser les espaces d’une surface minimum de 2 hectares afin de développer des projets de fermes photovoltaïques,
• Favoriser le déploiement des projets solaires sur les terrains éligibles (une centaine d'hectares mis à disposition d'ici 5 ans),
• Développer des projets en autoconsommation sur les bâtiments SNCF et de mise en place progressive de panneaux photovoltaïques sur les toitures des principaux bâtiments existants (potentiel à terme de l'ordre de 16 hectares).

Limiter les nuisances liées à la circulation des trains

Afin de répondre aux enjeux de qualité de l’air et de pollution sonore, SNCF investit en R&D et innove.

Limiter son impact pour le confort de tous

SNCF développe depuis de nombreuses années une démarche de limitation des impacts de ses infrastructures, de ses matériels et de ses installations sur l’environnement. Sa politique porte ainsi sur la préservation de la qualité de l’air et de l’ambiance sonore, afin d’améliorer le confort de ses clients, de ses collaborateurs et des riverains.

AMÉLIORER LA qUALITÉ DE L’AIR

Outre les travaux menés depuis des années pour améliorer la qualité de l’air dans les enceintes ferroviaires souterraines, SNCF développe aussi des alternatives aux tractions thermiques, en testant de nouvelles sources d’énergie pour les tER ou ses flottes de véhicules. Le Groupe renforce son engagement en faveur du potentiel écologique du fret ferroviaire pour le transport de marchandises.

UN ENGAGEMENT DE LONG TERME CONTRE LE BRUIT

Le bruit ferroviaire est un enjeu environnemental et de santé publique. Pour réduire les nuisances, SNCF mène des actions sur le réseau ferroviaire existant, où le développement du trafic doit tenir compte de l’environnement urbain.

En outre, le Groupe mène un programme d’innovation et de recherche afin de réduire le risque de gêne pour tous les publics.

STRATÉGIE 2017-2020

Actualisée en 2017, cette stratégie concerne aussi bien les activités industrielles du Groupe (infrastructure, matériel roulant), le secteur immobilier (SNCF Immobilier, Gares & Connexions) que les activités tertiaires transverses (équipements électriques et électroniques, vêtements professionnels, etc.). Elle poursuit quatre objectifs à horizon 2020 :

• Promouvoir l’écoconception en intégrant le coût du cycle de vie,
• Adapter les processus industriels pour optimiser la durée de vie des constituants et exploiter de façon optimale les gisements de matière,
• Développer les partenariats avec les éco-organismes et filières industrielles de valorisation existantes ou émergentes,
• Créer de la valeur pour l’entreprise (vente de matières) et les territoires (vitalisation économique et création d’emplois).

PLANS DE RÉDUCTION DES DÉChETS

Le tri sélectif dans les plus grandes gares s’impose : la production de déchets y est comparable à celle d’une ville de 30 000 habitants. Gares & Connexions déploie ainsi en France un nouveau type de poubelles de tri, dispositif complété par des expérimentations sur la collecte de papier et de journaux à bord des trains.

Systématiser l’éco-conception

SNCF, en particulier SNCF Réseau, systématise l’intégration de l’écoconception dans ses projets d’investissement et d’achats pour consolider et augmenter durablement les gains environnementaux et économiques réalisés.

L’écoconception, une priorité pour SNCF

Chantier prioritaire de SNCF Réseau, l’écoconception porte sur les produits, les services et les projets ferroviaires et permet notamment :

• Une économie des ressources et matériaux non renouvelables,
• Une amélioration de l’efficacité énergétique,
• Une limitation des nuisances sur l’environnement,
• Une amélioration de la résilience du réseau ,
• Une réduction des espaces consommés et impactés.

L’écoconception s’étend désormais à la prise en compte des risques climatiques et des nécessaires adaptations des infrastructures et des matériels roulants.

50 projets en 2018

En 2018, 50 projets ont été engagés dans une démarche d’écoconception, à l’instar de la régénération de la voie Carcassonne-Limoux; le réemploi en circuit court des rails, du ballast et des traverses a permis de diviser le coût des matériaux par deux et d’assurer la pérennité de la ligne. Tout au long de l’année, SNCF mène des analyses de cycle de vie, écoconçoit des nouveaux produits et fait évoluer les référentiels techniques de manière à intégrer à ses pratiques la performance environnementale tout en améliorant la sécurité du réseau ferroviaire.

Un engagement pour la préservation des ressources et de la biodiversité

Avec 30 000 km de voies, plus de 3 000 gares et environ 50 établissements industriels, SNCF est en interaction directe avec une multitude d’écosystèmes. Les installations du Groupe jouent donc un rôle essentiel dans la préservation de la biodiversité et plus largement de l’ensemble des ressources naturelles.

Comprendre nos impacts pour mieux les maîtriser

Pour mieux connaître le rôle de ses différentes emprises sur la biodiversité et faire progresser ses procédures, insérer ses activités dans les paysages et favoriser l’acceptabilité de ses pratiques, le Groupe conduit de nombreuses études chaque année en cohérence avec le principe ERC : éviter, réduire, compenser.

Indicateurs clés

Consommation totale d’eau des sites (en millions de m3) – GPF K G A

L’évolution à la hausse est dûe à une modification du périmètre de reporting liée à l'intégration des données ICF Habitat.

L’évolution à la hausse est dûe à une modification du périmètre de reporting liée à l'intégration des données ICF Habitat.

Préserver et restaurer les ressources naturelles

En contribuant aux corridors écologiques, les infrastructures ferroviaires représentent un atout pour la biodiversité. Le Groupe travaille avec les territoires pour mettre en place des plans d’action afin de les préserver et les développer.

L’eau constitue également une composante essentielle de la biodiversité. L’ambition forte de SNCF est donc de réduire l’impact de ses activités sur les ressources, tout au long de la durée de vie des installations et des projets. SNCF agit également depuis 2017 pour s’approvisionner en bois de manière durable et responsable. Sur les 450 000 traverses en bois posées chaque année, 74 % sont en chêne d’origine française et 26 % en bois tropical, utilisé pour les zones sensibles.

Éthique et conformité aux standards internationaux

Fidèle à ses principes d’éthique et de transparence, le Groupe SNCF revendique le respect des meilleurs standards internationaux et dialogue au quotidien avec ses parties prenantes.

Un référentiel éthique commun à tous

Validée par le Conseil de surveillance et les membres des Comex, la Charte éthique du Groupe formalise cinq valeurs communes (intégrité, responsabilité, respect des personnes, confiance et courage) et onze principes de comportement devant être respectés par l’ensemble des collaborateurs.

En cas de doute, la charte explicite les trois réflexes à adopter : discernement, demande de conseil et alerte professionnelle.

Un engagement ferme et continu

La Direction de l’Éthique et de la Déontologie a conduit en 2018 de nombreuses actions avec par exemple la mise en place d’une nouvelle Journée de l’éthique ou la conception de MyEtic, qui met à disposition des collaborateurs une application sur les sujets de l’éthique. Le programme de prévention et de lutte contre la corruption a également été poursuivi avec l’adhésion de dix filiales au dispositif d’alerte professionnelle, la finalisation des cartographies des risques corruption ou encore la poursuite des actions de sensibilisation.

La sécurité, enjeu numéro 1 du groupe

Condition essentielle de la mobilité des biens et des personnes, la sécurité fait figure d’enjeu majeur pour le groupe ferroviaire. Ce dernier met en œuvre une politique globale impliquant l’ensemble de ses filiales et de ses collaborateurs.

La sécurité une exigence fondamentale

Le Groupe déploie de nombreux programmes afin de renforcer la culture de la sécurité au sein de ses différentes filiales.

À cette fin a été lancé en 2015 le programme Excellence Sécurité, nommé PRISME, P dans l’ensemble des entités du Groupe. En 2018, SNCF a poursuivi son action avec comme objectif prioritaire «  0 mort, 0 accident grave  » avec notamment des initiatives concernant les risques routiers et les risques électriques, identifiés comme majeurs. SNCF s’est aussi fixé pour objectif de diviser par deux le taux de fréquence des accidents du travail avec arrêt à horizon 2020.

Pour y parvenir, l’entreprise a mis en place un programme de formation à destination de l’ensemble des managers concernant le savoir-voir et le savoir-dire, des compétences clés dans le domaine de la sécurité. Des programmes sont également mis en place pour prévenir les incivilités et les risques d’accidents auprès du public, notamment des jeunes.

L’enjeu pour 2019 sera d’ancrer les standards opérationnels et managériaux dans les comportements, en poursuivant cette transformation culturelle.

Agir pour les collaborateurs

Conscient que ses 272 000 collaborateurs représentent un atout majeur pour relever les défis de performance et de compétitivité qui se profilent, SNCF met l’humain au cœur de son projet et de ses ambitions de développement.

La qualité de vie au travail (QVT) levier de performance globale et durable

Entreprise citoyenne, SNCF place la qualité de vie au travail au centre de son projet Groupe. Afin de répondre aux attentes de l’ensemble des collaborateurs, le Groupe intervient dans différents domaines: adaptation aux évolutions des métiers et des techniques, facilitation de la mobilité professionnelle, respect des principes de laïcité et de neutralité ou encore politique d’embauche volontariste en CDI. En 2019, l’ensemble des parties prenantes du Groupe seront consultées afin de bâtir une «  feuille de route de modernisation sociale ».

Contribuer à développer les compétences des collaborateurs levier de fidélisation pour sncf

Les nombreuses possibilités de changement de métiers au sein de la SNCF constituent une véritable opportunité individuelle et un atout pour l’ensemble des sociétés du Groupe. SNCF identifie les compétences nécessaires pour l’avenir afin de préparer les collaborateurs à l’évolution des métiers dans le cadre notamment de la digitalisation et permettre à chacun de construire son projet professionnel. Une bourse de l’emploi destinée à tous les collaborateurs du Groupe SNCF facilite les échanges et les évolutions.

Attirer les talents

Pour maintenir son attractivité le Groupe se dote d’outils de recrutement performants et efficaces comme en témoigne la refonte de son site emploi.sncf.com, désormais plus ergonomique, plus simple et plus innovant. Il développe des offres différenciantes pour les nouveaux embauchés, en proposant par exemple un logement en Île-de-France à moins de 20 km de leur lieu de travail et avec un loyer plus attractif que celui du marché de l’immobilier. Il travaille également à l’insertion durable des jeunes dans l’emploi pour les aider à construire un projet professionnel pertinent.

Parmi les premiers employeurs de salariés en situation de handicap, avec 6 632 personnes concernées, et de personnes issues des quartiers prioritaires, avec 8% des recrutements, le Groupe est fermement engagé en faveur de l'inclusion et de la lutte contre toutes les discriminations.

Levier de réussite et de performance, cette ouverture permet à chacun de trouver sa place et de répondre à la pluralité des attentes de nos clients.

Trois engagements majeurs cadrent notre responsabilité sociétale en tant qu'employeur :

• Garantir aux candidats une absence totale de discrimination dans leur processus de sélection,
• Sensibiliser nos collaborateurs aux risques légaux et internes pouvant aboutir à la fragilisation des liens et de la cohésion dans les équipes,
• Mettre en place les conditions d’un environnement de travail sans discrimination.

Quatre thématiques prioritaires pour offrir à chacun une chance de réussite

SNCF mène depuis plusieurs années des actions au cœur des quartiers prioritaires où les difficultés sociales constituent des freins à l'accès au marché de l'emploi.

Le Groupe considère également l'égalité professionnelle entre les femmes et les hommes et la mixité comme des fondamentaux, comme en témoigne son action auprès des femmes pour susciter des vocations et dépasser les stéréotypes de genres associés aux métiers techniques.

Avec leur expérience, leur savoir-faire, leur connaissance des métiers, les seniors constituent un atout pour le Groupe. Leur maintien dans l'emploi représente un enjeu fort.

Enfin, la politique sociale du Groupe Public Ferroviaire, actif depuis près de 25 ans sur le sujet du recrutement et de l'accompagnement des collaborateurs en situation de handicap, s'est traduite en 2018 par un nouvel accord collectif (2018-2021). Afin d'édifier un vivre ensemble de qualité, le Groupe accompagne ses collaborateurs dans la lutte contre les discriminations et le respect des principes de laïcité et de neutralité.

Former pour faire progresser

Alors que le Groupe et son environnement évoluent constamment, les priorités RH de SNCF sont à la fois de maintenir les compétences indispensables aux activités et d’adapter les métiers aux évolutions technologiques.

Grâce à des outils digitaux, SNCF recense les compétences et conçoit les dispositifs de formation les plus adaptés à chaque parcours et à ses nouveaux besoins (e-learning, vidéos, conférences en ligne, séminaires, programmes d’approfondissement des connaissances, etc.)

Indicateurs clés

Nombre total d’heures de formation (en milliers) – GPF K G A

Une politique de mobilité professionnelle ambitieuse

Les 150 métiers de l’entreprise offrent des parcours professionnels solides et innovants. Pour accompagner de manière efficace la mobilité interne, plusieurs pratiques ont été mises en place :

• La valorisation du recrutement en interne, avec une volonté forte de développer l’employabilité des collaborateurs et de les fidéliser en leur offrant des parcours professionnels valorisants,
• La création de dispositifs innovants pour faciliter les reconversions, accompagner les collaborateurs pendant des périodes d’inaptitude temporaire et les former à de nouvelles compétences,
• Les Espaces Initiatives Mobilités (EIM), qui proposent différents types d’accompagnement (forums, formation, construction d’un projet professionnel) aux personnes dont le poste a été supprimé.

Un dialogue équilibré au service de la transformation sociale

Au sein de SNCF, performance économique et performance sociale sont liées. Afin de favoriser l’adhésion de ses collaborateurs, SNCF développe un dialogue social de qualité, essentiel à la construction d’une relation de confiance.

Construire une vision partagée de l’avenir

SNCF s’attache à bâtir une démarche de concertation constructive avec les organisations représentatives du personnel. L’année 2018 a notamment été marquée par la mise en place des 33 Comités sociaux et économiques (CSE) au sein du Groupe Public Ferroviaire.

Un nouveau pacte social

Dans le cadre de la réforme ferroviaire, SNCF souhaite donner à chacun envie de s’y investir. Cette ambition se traduit par un agenda social à horizon 2020 qui repose sur quatre piliers :

1. Enrichir les compétences, adapter les savoir-faire aux nouvelles technologies et au digital, former aux métiers de demain pour être au rendez-vous des transformations en cours dans le monde des mobilités.
2. Motiver et reconnaître la performance : relever le défi de l’attractivité et de l’engagement, grâce à un système de rémunération et de déroulement de carrière équilibré.
3. Entreprise publique de référence, le Groupe entend porter une attention particulière aux collaborateurs les plus fragiles. Considérer la qualité de vie au travail comme un levier essentiel de la performance et les politiques d’entreprise comme des facteurs d’unité et de fidélisation.
4. Nourrir un dialogue social franc, constant, connecté avec la vie de l’entreprise.

Une politique achats engagée et responsable

Conscient de sa responsabilité dans la dynamisation des régions où il est implanté, le Groupe prend en compte ses impacts sur l’économie, l’environnement et la société, notamment en privilégiant autant que possible les PME-TPE dans ses stratégies d’achat.

Une politique achats solidaires

SNCF veille à intégrer des critères environnementaux tout au long du processus d’achats et valorise le choix de fournisseurs engagés dans une démarche responsable. Un programme d’actions spécifique a notamment été mis en place concernant les marchés de travaux, avec plusieurs dispositifs prévus en fonction du niveau de risque.

Les achats auprès du Secteur du Travail Protégé et Adapté (STPA) font en outre partie des priorités du Groupe. Après les avoir multipliés par deux entre 2007 et 2018, à 15M€, SNCF entend à nouveau doubler ce montant d’ici à 2020.

Un engagement fort en faveur des PME-TPE

La politique PME-TPE de SNCF s’articule autour de six engagements :

• Communiquer sur les domaines d’intérêt et faciliter la prise de contact
• Intégrer la dimension PME-TPE et les achats solidaires dans les stratégies des familles d’achats
• Adapter les règles et simplifier les processus pour faciliter l’accès à ses marchés
• Mettre en place une démarche favorable à l’innovation
• Assurer des relations fournisseurs responsables

Suite de la liste précédente :

• Accompagner le développement des fournisseurs PME-TPE vers des entreprises de taille intermédiaire

Indicateurs clés

Montant des achats solidaires – GPF (M €)

SNCF acteur du développement économique et social des territoires en 2017

Par l’étendue de son emprise territoriale, le Groupe SNCF est en interaction directe avec les écosystèmes. Il joue un rôle majeur dans la dynamisation des régions où il est implanté, sur le plan économique et social mais aussi environnemental.

Engagés pour mieux vivre ensemble

Rassemblant SNCF, SNCF Mobilités, SNCF Réseau, SNCF Logistics et Keolis, la Fondation SNCF est devenue en 2016 une fondation Groupe, dotée d’un budget de 5 millions d’euros par an. Ses trois leviers d’action reposent sur l’ancrage régional, la co-construction inter-association et inter- entreprise ainsi que l’engagement des collaborateurs avec le mécénat de compétences et le bénévolat.

Indicateurs clés

Nombre d’associations soutenues, tous dispositifs confondus

3 domaines d’intervention prioritaires : l’éducation, la culture et la solidarité

La Fondation SNCF aide les personnes fragilisées dans leur parcours éducatif à acquérir les connaissances nécessaires pour prendre leur place dans la société. Elle appuie des initiatives qui favorisent la maîtrise des savoirs de base (lecture, écriture, calcul, numérique) ainsi que des projets de sensibilisation aux sciences et techniques. Levier d’ouverture au monde, la culture fait également partie de ses priorités La Fondation s’engage pour l’accès à la culture, la pratique d’une discipline et le soutien à la création de spectacles. Enfin, elle soutient des actions en faveur de la mixité, la cohésion sociale et la pratique de la citoyenneté.

Émissions de C0₂e par voyageur pour 1 km parcouru

Source : Article L431-3 du Code des Transports

Évaluation extra-financière

Avec un score global de 79/100, en progression de 4 points par rapport à 2017, SNCF est dans le top 1% des entreprises évaluées dans le secteur d'activité « Transports par chemin de fer ».

En 2018, GEODIS, obtient également le niveau or avec une note globale de 70/100, en progression de deux points par rapport à l'année précédente et dans le top 1 % des entreprises de la catégorie « transport routier de marchandises ».

Note méthodologique

Périmètre global

Le reporting présenté pour l’exercice 2018 couvre le périmètre consolidé des 3 EPIC et des filiales suivantes : Keolis, GEODIS, Eurostar, Thalys, VFLI, Naviland Cargo, Ermewa Group , Captrain, vIIA, ICF Habitat et Ouibus.

En ce qui concerne les indicateurs RH, les spécificités de périmètre et de méthodologie relatives à chaque exercice sont précisées page 152.

Sauf mention contraire pour des indicateurs spécifiés, ce reporting intègre la part internationale des activités.

La mention « Groupe » dans les tableaux précise pour chaque indicateur le périmètre organisationnel couvert. Selon la disponibilité de l’information pour les entités sur l’exercice 2018, les initiales indiquent les entités suivies :

• GPF pour le Groupe Public Ferroviaire ;
• K pour Keolis ;
• G pour GEODIS ;
• A pour les autres filiales intégrées (VFLI, Naviland Cargo, Ermewa Group, Captrain, vIIA, Ouibus, ICF Habitat, Thalys et Eurostar).

Chaque indicateur peut faire l’objet de mentions spécifiques dans le texte ou dans la présente note méthodologique en cas de modification de périmètre.

Clients

Nombre d’accidents de train (ou autres modes) avec conséquences corporelles – GPF A

Les définitions d’accidents et types d’accidents sont celles de l’annexe vI de l’arrêté du 19 mars 2012, concernant l’ensemble des circulations SNCF sur le Réseau ferré national.

Les conséquences corporelles incluent les tués, blessés graves et légers (selon règlement CE nº91/2003).

Les accidents de trains avec conséquences corporelles sont entendus comme les accidents ayant eu des conséquences corporelles sur les personnes se trouvant dans le train. Pour les autres modes, il s’agit des accidents répertoriés par les filiales (bus, camions, métros, tramways…).

Périmètre: A comprend VFLI.

Nombre d’Événements Sécurité Remarquable (ESR) - GPF

L’ESR est un indicateur suivi sur le périmètre du GPF. Un événement de sécurité remarquable est un événement de non-respect des règles de sécurité qui met en risque l’intégrité physique des personnes transportées ou présentes aux abords des installations ferroviaires (y compris les personnels, salariés de prestataires et sous- traitants).

Atteintes physiques envers les clients et salariés SNCF et vols envers les clients – GPF A

La définition « historique » étant restrictive, les typologies suivantes sont reprises: atteintes sexuelles (celles-ci intègrent dorénavant les « propos ou comportements à connotation sexuelle » depuis le 1er juin 2016) coups et blessures volontaires, rébellions, vols commis sous la menace / vols commis avec violence, vols sans violence commis au préjudice de la clientèle. Mise à jour à posteriori des chiffres 2016 avec la nouvelle définition.

Périmètre: A comprend VFLI.

Nombre d’actes de malveillance contre les biens et le patrimoine financier – GPF A

Actes de malveillance, vols SNCF (métaux, matériels de voies, outillages, fonds, …) et escroqueries. Ensemble des actes de malveillance sur les biens - vols Escroquerie SNCF - vols avec effraction SNCF - vols Simple SNCF.

Périmètre: A comprend VFLI.

Actes d’incivilités et infractions à la législation - GPF

Infractions (à la loi EvIN contre le tabagisme, pieds sur banquettes, crachats…), insultes et outrages, menaces, présences (intrusions et entraves à la circulation) et activités illicites (trafic et usage de stupéfiants, mendicité, vente à la sauvette).

Part des billets loisirs vendus à petits prix de la grande vitesse en France – GPF

Le périmètre de l’indicateur « petits prix » a évolué en 2017 pour être plus représentatif de la politique de petits prix mise en place par TGv et OUIGO. Il s’agit de la part de billets Loisirs vendus à un tarif inférieur au prix du covoiturage sur le trajet correspondant,majoré de 20% (pour tenir compte du gain de temps de parcours et de confort sur la grande vitesse ferroviaire) et plafonnés à 50€ (définition proposée dans le rapport d’Audit petits prix DGITM publié en décembre 2016). L’historique n’a pas été reconstitué en-deçà de 2016.

Nombre de gares proposant des services d’accessibilité aux PMR (service Accès Plus, Accès TER, Accès Plus Transilien) - GPF

Périmètre des « prestations d’accueil et d’accompagnement Accès Plus, Accès TER, Accès Plus Transilien », qui offrent une prise en charge de bout en bout de la personne, sur toute la chaîne des déplacements, de la réservation, au départ, à l’arrivée et les gares de correspondance.

Tonnes de CO₂e évitées grâce aux autoroutes ferroviaires (en milliers) – A (VIIA)

Définition  : calcul de tonnes de CO₂e évitées par trajet par semi-remorque : un wagon transporte 2 semi-remorques ; le calcul est basé sur une moyenne de chargement de 16 tonnes de marchandises par semi-remorque.

Méthode de calcul :

Poids transporté par wagon :

2 semi-remorques à vide (7 tonnes) et 16 tonnes de chargement. Soit : 2 x (16 + 7) = 46 tonnes.

Calcul des émissions de l’autoroute ferroviaire :

A : Nombre de kms parcourus x 46 x Facteur émission Transport routier : poids transporté pour 2 semiremorques, avec un chargement moyen de 16T : 2x16 = 32 tonnes.

Calcul des émissions du transport routier :

B : Nbre de kms parcourus x (2x16) x Facteur émission Tonnes CO₂e évitées par trajet pour une remorque : (A-B)/2.

Environnement

Consommations d’énergie pour les offres de transport en Tonne Équivalent Pétrole (TEP)

Calculs réalisés à l’aide des coefficients d’équivalence suivants : 1m3 de gazole = 0,847 tep ; 1000 kWh = 0,086 tep.

Les données de consommation électrique publiées au titre de la traction ferroviaire des EPIC, et prises en compte dans le calcul des émissions de CO₂e, sont celles fournies par le gestionnaire du Réseau de transport électrique français (RTE).

Les consommations d’énergie de traction des métros et tramways opérés par Keolis, ainsi que les consommations d’énergie de traction ferroviaire des filiales VFLI, Eurostar, Thalys et Captrain, Naviland Cargo sont également consolidées dans le total.

Consommations de carburants routiers (en milliers de TEP) – GPF K G A

Sont prises en compte les consommations de l’ensemble des filiales GEODIS, Keolis, VFLI, Ouibus, pour, selon les cas, leurs flottes commerciales détenues en propre ou exploitées.

Consommations d’énergie des bâtiments – GPF K G A

Pour l’EPIC, les consommations 2017 relatives au fuel domestique et aux réseaux de chaleur sont estimées sur base de prix moyens, à savoir respectivement: 0,67€ par litre de fuel et 0,0683€ par kWh de chaleur (source: Direction de l’Immobilier).

Les consommations d’énergie des bâtiments des filiales suivantes sont consolidées dans le total: GEODIS, Keolis, VFLI, Naviland Cargo, Ermewa Group, ICF Habitat, vIIA, Captrain et Eurostar.

Émissions de CO₂e du transport (en milliers de tonnes) – GPF K G A

Les émissions de CO₂e de la traction ferroviaire sont calculées selon des modalités différentes pour répondre à 3 reporting spécifiques :

• Art. R229-51 à 56 du Code de l’environnement (Bilan d’émissions de gaz à effet de serre (GES))
• GhG (consolidation harmonisée
• EPIC + filiales) Art. L1431-3 du Code des transports modifié par le Décret nº2017- 639 du 26 avril 2017 (information relative à la quantité de gaz à effet de serre (GES) émise à l’occasion d’une prestation de transport).

Pour le calcul des émissions de CO₂e relatives aux consommations d’énergie de traction, les facteurs d’émission utilisés sont de 0,048kg de CO₂e pour 1kWh pour l’électricité (Base Carbone - électricité usage transport; décret nº2017-639 du 26 avril 2017 relatif à l’information sur la quantité de gaz à effet de serre émise à l’occasion d’une prestation de transport - Arrêté du 26 avril 2017; Information GES transport - L.1431 3 Code des transports) et de 3.17kg de CO₂e pour 1 litre de gazole du puits à la roue et enfin de 2,68kg de CO₂e pour les émissions directes (du réservoir à la roue) pour 1 litre de gazole (GhG Protocol - « GhG emissions from stationary combustion » version 4.0 d’octobre 2010).

Émissions de gaz à effet de serre des flottes de service (CO₂e en milliers de tonnes) - GPF

Les émissions de CO₂e de la flotte de service sont calculées à partir du GhG Protocol soient 2,68kg de CO₂e pour les émissions directes (du réservoir à la roue) pour 1 litre de gazole (GhG Protocol - « GhG emissions from stationary combustion » version 4.0 d’octobre 2010).

Émissions de CO₂e des bâtiments (en milliers de TEP) – GPF K G A

Les facteurs d’émissions suivants, issus de la Base Carbone® de l’ADEME, sont appliqués :

0,0516 kg de CO₂e par kWh pour l’électricité (contenu moyen pour la France continentale hors émissions amont) ; 0,204 kg de CO₂e par kWh pour le gaz (gaz naturel Europe hors émissions amont) ; 2,68 kg de CO₂e par litre pour le fioul domestique (hors émissions amont) ; 0,154 kg CO₂e par kWh pour les réseaux de chaleur (hors émissions amont).

Voyageur.kilomètre

Unité de mesure du trafic correspondant au transport d’un voyageur sur une distance d’un kilomètre. Pour SNCF, la distance prise en compte est tarifaire.

Calcul de l’évolution des émissions de CO₂e par voyageur. kilomètre (en g CO₂e/voy.km)

L’indicateur permet de suivre les émissions de CO₂e des activités de transport ferroviaire de SNCF Mobilités, conformément à la méthodologie établie pour l’information relative aux émissions de gaz à effet de serre des prestations de transport dans le cadre de l’art. L1431-3 du Code des transports). Le protocole de reporting des émissions de CO₂e de la traction ferroviaire détaillant la méthodologie de calcul de ces indicateurs est disponible auprès de la Direction du Développement Durable de SNCF. Pour 2018, l’évolution du facteur d’émissions a été pris en compte (0,0386 kg de CO₂e pour 1 kWh).

Management environnemental – GPF K G A

Périmètre: A comprend, Naviland Cargo et Captrain, VIIA.

Montant des provisions pour risques environnementaux (en millions d’€) – GPF K A

Périmètre: A comprend Ermewa Group.

Produits phytosanitaires (en tonnes) - GPF

En accord avec la nomenclature 06 13 01 (produits phytosanitaires inorganiques, agents de protection du bois et autres biocides), 07 04 (déchets provenant de la FFDU de produits phytosanitaires organiques (sauf rubriques 02 01 08 et 02 01 09), d’agents de protection du bois (sauf section 03 02) et d’autres biocides) dans le Catalogue Européen des Déchets.

Eau – consommations d’eau – GPF K G A

Périmètre 2017: La consommation totale d’eau des sites reflète les consommations du GPF, de Keolis, GEODIS, VFLI, Naviland Cargo, Ermewa Group, Captrain et ICF Habitat.

Pour 2017, les consommations d’eau sont estimées sur la base des dépenses comptabilisées pour l’eau et d’un prix unitaire moyen de 4,02 € /m3 (sources: base de données EIDER du ministère de la Transition Écologique et Solidaire, et indices INSEE).

Déchets dangereux – GPF K G A

Pour le GPF, sont suivis les déchets industriels à risque valorisés ou détruits via le dispositif «  contrats - cadres de prestations », mis en place par l’EPIC SNCF au plan national.

Périmètre: A comprend VFLI en 2017.

Valorisation de matières et produits en fin de vie (en millions d’euros) – GPF

Les matières en fin de vie pris en compte dans l’indicateur sont: ballast, traverses, rails, bennes, signalisation caténaire, matériel radié, véhicules voie, outillages et autres gisements. La catégorie réemploi comporte principalement des pièces réparables du matériel.

Salariés

Spécificités de périmètre relatives aux exercices présentés pour l’ensemble des indicateurs RH

2018 – GPF K G A

Toutes les filiales de la branche SNCF LOGISTICS, KEOLIS, AREP, EUROSTAR, ICF Habitat, ORFEA, OUIBUS, SFERIS, VSC Groupe, Thalys.

Soit : les filiales en intégration globale au sens de la consolidation financière pour le Groupe SNCF avec :

• l’ensemble de la branche SNCF Logistics,
• l’ensemble du Groupe Keolis hors groupe Peglion, Effia, Keolis Nîmes uniquement pris en compte dans l'effectif total,
• les filiales de plus de 200 salariés sur deux semestres consécutifs (sur la base des Effectifs utilisés dans les comptes semestriels du Groupe SNCF) pour les autres filiales : Eurostar, Thalys, VSC Groupe, Ouibus, AREP, ICF, Orfea, Sferis.

2017 – GPF K G A

Toutes les filiales de la branche SNCF LOGISTICS, KEOLIS, AREP, EUROSTAR, ICF Habitat, ITIREMIA, ORFEA, OUIBUS, SFERIS, vSC Groupe, Thalys.

Soit : les filiales en intégration globale au sens de la consolidation financière pour le Groupe SNCF avec :

• l’ensemble de la branche SNCF Logistics (STvA cédée en octobre 2017),
• l’ensemble du Groupe Keolis hors Keolis Santé (1 558 salariés France) acquise en 2017 et n'étant pas en mesure de transmettre les indicateurs, - les filiales de plus de 200 salariés (sur la base des Effectifs utilisés dans le rapport de gestion 2017) pour les autres filiales: Eurostar, Thalys, VSC Groupe, Ouibus, AREP, Itiremia, ICF, Orfea, Sferis.

2016

Toutes les filiales de la branche SNCF LOGISTICS, KEOLIS, AREP, EUROSTAR, ICF Habitat, ITIREMIA, ORFEA, OUIBUS, SFERIS, vSC Groupe, Thalys.

Soit : les filiales en intégration globale au sens de la consolidation financière pour le Groupe SNCF avec :

• l’ensemble de la branche SNCF Logistics,
• l’ensemble du Groupe Keolis,
• les filiales de plus de 200 salariés (sur la base des Effectifs utilisés dans le rapport de gestion 2016) pour les autres filiales :
  Eurostar, Thalys, VSC Groupe, Ouibus, AREP, Itiremia, ICF, Orfea, Sferis.

Nombre total de salariés du Groupe SNCF au 31 décembre

L'effectif se compose des salariés liés à l'employeur par un contrat de travail en cours d'exécution ou suspendu à l'occasion de congés ou de maladie, et ce, quelle que soit la nature de ce contrat.

Hors stagiaires. Hors médecins pour SNCF. Y compris contrats aidés comme contrats de professionnalisation, d'apprentissage, contrat unique d'insertion etc. y compris Caisse de Prévoyance et de Retraite SNCF.

Les salariés à temps partiel sont pris en compte comme ceux à temps complet. Tout effectif compte pour un.

Taux de féminisation – GPF

• dans les collèges « cadres supérieurs et cadres dirigeants » Nombre de femmes rapporté à l’effectif des cadres supérieurs et cadres dirigeants
• au sein du collège « cadres » Nombre de femmes rapporté à l’effectif des cadres (y compris cadres supérieurs et cadres dirigeants)
• au sein du collège « non cadres sédentaires » Nombre de femmes au sein de l’effectif des non roulants exécution et maîtrise
• au sein du collège « roulants » Nombre de femmes au sein de l’effectif roulants (Conduite +Trains).

Recrutements

Nombre d’embauches dans l’entreprise sur l’année. Un salarié embauché est compté pour une unité, quel que soit le temps passé dans l’entreprise.

CDI France : « Nombre d'embauches par CDI dans l'entreprise sur l'année. Un salarié embauché est compté pour une unité, quelque soit le temps passé dans l'entreprise. »

CDD France : « Nombre d'embauches par CDD dans l'entreprise sur l'année. Un salarié embauché est compté pour une unité, quelque soit le temps passé dans l'entreprise et même s'il a eu plusieurs contrats sur une même année. »

Licenciements

Nombre de licenciements pour motif économique ou autre motif. Correspond aux ruptures de fin de contrats de travail à l'initiative de l'employeur. Aux licenciements ont été ajoutés les radiations des cadres, les révocations, les ruptures de contrats pendant la période d'essai à l'initiative de l'employeur et les congédiements pour motif disciplinaire pour les salariés au statut à l'essai.

Geodis ne disposait pas du détail de la nature des départs à l'International en 2016 et 2017. Les licenciements n'apparaissaient pas pour ces deux années dans le rapport.

Heures de formation

Elles comprennent les heures d’elearning. Les heures non affectées à un EPIC à hauteur de 15710 heures ont été affectées à l'EPIC de Tête en 2018.

Nombre de salariés roulants

Effectif roulant et conducteurs.

Part de salariés à temps partiel

Effectif à temps partiel rapporté à l’effectif total.

Taux d’absentéisme Maladie – France

Nombre de jours d'absence dus à maladie ou blessures hors service (hors accidents du travail)/nombre de jours travaillés théoriques.

Nombre de jours d'absence maladie constatés : Nombre de jours d'absence dus à maladie ou blessures hors service (hors accidents du travail).

Nombre de jours travaillés théoriques : Cet indicateur est obtenu en retranchant au nombre de jours annuels, les journées de repos hebdomadaires habituellement pratiquées dans l'entreprise, les jours de réduction du temps de travail, les jours fériés ou chômés, ainsi que les périodes légales ou conventionnelles de congés annuels. Il est ensuite multiplié par l'effectif total moyen de l'année considérée.

(Pour SNCF, le nombre de jours travaillés théoriques retenu est 228 jours correspondants à : 365-104 (Samedis et Dimanches)-8 (jours fériés)-25 (congés payés légaux, 5 semaines en jours ouvrés).

« L'effectif repris pour cet indicateur ne reprend pas les contrats aidés, la CPR et les salariés mis à disposition des filiales (Effectif global moyen). Le nombre de jours travaillés théoriques retenu pour 2018 est 228 jours sur la base de 35 heures travaillées par semaine. »

Rémunération mensuelle moyenne brute France (en €)

Rémunération mensuelle moyenne brute. Concerne tous les salariés SNCF.

Écart de rémunération hommes/ femmes – GPF

Sur la base de la rémunération mensuelle moyenne brute. « Concerne tous les salariés SNCF, hors Cadres Dirigeants s'agissant des EPICS Données 2016 et 2017: Concerne Cadre Permanent hors CS/CD ».

Taux de fréquence des accidents du travail – France

Nombre d'accidents avec arrêt de travail supérieur à un jour hors trajet, survenus au cours de la période par million d'heures de travail. (Nombre d'accidents du travail avec arrêt hors trajet/heures travaillées) * 1 000 000.

Les heures travaillées sont calculées en multipliant 1607 h par l'effectif disponible moyen.

Taux de gravité des accidents du travail – France

Nombre de journées perdues par incapacité temporaire pour 1 000 heures travaillées (Nombre de journées perdues par incapacité temporaire durant la période/ heures travaillées de la période) * 1 000.

Les heures travaillées sont calculées en multipliant 1607 h par l'effectif disponible moyen.

Taux d’emploi des travailleurs handicapés – France

2018-2017

Nombre d’unités déclarées dans la Déclaration Obligatoire d’Emploi des Travailleurs handicapés (DOETH) / effectif d’assujettissement déclaré dans la DOETH.

Pour GEODIS : prise en compte du nombre de travailleurs handicapés déclarés rapporté à l’effectif total.

2016

Nombre d’unités déclarées dans la Déclaration Obligatoire d’Emploi des Travailleurs handicapés (DOETH) / effectif d’assujettissement déclaré dans la DOETH.

Pour GEODIS, Sferis, Itiremia, prise en compte du nombre de travailleurs handicapés déclarés rapporté à l’effectif total. Hors Orfea.

Nombre de maladies professionnelles déclarées – France

Recense les maladies professionnelles contractées dans l'entreprise, inscrites dans les tableaux prévus à l'article R. 461-3 du Code de la sécurité sociale ou reconnues comme telles.

Alerte professionnelle

L’alerte professionnelle est encadrée par les articles 6 à 15 de la loi du 9 décembre 2016 dite loi « Sapin II » et par son décret d’application 2017-654 du 19 avril 2017.

Le dispositif géré par la Direction de l’Éthique et de la Déontologie répond à l’obligation des entreprises de mettre en place une procédure appropriée de recueil des signalements émis par les membres de leur personnel.

Territoires

Montant annuel des achats solidaires (en millions d’euros) – GPF

Achats réalisés auprès de fournisseurs employant du personnel handicapé, en phase d’insertion professionnelle (secteur de l’insertion direct et assimilé ou personnes éloignées de l’emploi) ou commerce équitable.

Nombre de personnes en parcours d’insertion

GPF 2017 et 2018

Modification du libellé de l’indicateur.

Nombre de personnes employées par les Structures d’Insertion par l’Activité Economique (SIAE).

2016

Nombre de contrats aidés – GPF A

Contrat unique d’insertion (CUI), Contrat d’accompagnement dans l’emploi (CAE), Contrat initiative emploi (CIE).

Crédits

Conception-rédaction : et SNCF

Conception et réalisation : Houltonsmets

Crédits Photos :

• Médiathèque SNCF – AeF
• Yann Audic
• Brigitte Baudesson
• Alex Cretey Systermans
• Alfred Cromback
• Jean-Jacques D'Angelo
• Augustin Detienne / CApA
• Ilan Deutsch
• EOLFI
• Espaces Ferroviaires
• Clara Ferrand
• Arnaud Février
• Caroline Caudron
• SNCF RESEAU/CAPA
• Fred de Gasquet
• Sébastien Godefroy
• Ronan Guillou
• Maxime Huriez
• Bertrand Jacquot
• Keolis
• Charly Lataste
• Letizia Le Fur
• Michel Lopez
• Patrick Messina
• Arnaud Montigny
• Sébastien Morales
• Margaux Pinto
• SNCF Développement
• Alex Profit
• Matthieu Raffard
• Lionel Rault
• Eric Roger
• Dominique Santrot
• Thalys
• Maxime Trujillo
• Mathieu Lee Vigneau

Mai 2019

SNCF - SECRÉTARIAT GÉNÉRAL DIRECTION DU DÉvELOPPEMENT DURABLE
2, place aux étoiles - CS 700001 - 93633 La Plaine St Denis Cedex
E-mail: developpement-durable@sncf.fr

Descriptions détaillées des images

Description détaillée de l’image « Instances de gouvernance »

EPIC SNCF

Au sein de l'EPIC SNCF se trouve le Conseil de surveillance.

Il compte 24 membres

Le Président du conseil est nommé par l'État parmi ses représentants

Le conseil de surveillance est composé de :

• 12 représentants de l'État,
• 4 personnes nommées par l'État,
• 8 membres représentants des salariés.

Le Directoire est composé :

• du Président,
• du Président Délégué,
• du Président SNCF Mobilités,
• du Président SNCF Réseau.

Au sein du conseil de surveillance, on trouve 2 comités :

• Comité de la Stratégie, de la Cohérence Economique et de la Cohésion Sociale,
• Comité d’Audit des Comptes et des Risques.

SNCF Mobilités

Le Conseil d'administration SNCF Mobilités compte 18 membres répartis comme suit :

• 7 membres représentants de l'État,
• 5 membres nommés par l'État,
• 6 membres représentants des salariés.

SNCF Réseau

Le Conseil d'administration SNCF Réseau compte 24 membres répartis comme suit :

• 8 membres représentants des salariés,
• 7 membres nommés par l’État,
• 9 membres représentants de l’État.

Description détaillée de l’image « Nombre de gares proposant des services d'accessibilité aux PMR »

1. 2016 : 1040
2. 2017 : 1045
3. 2018 : 1055

Description détaillée de l’image « Application SNCF »

• Train
• Car longue distance
• Transport urbain (métro, tram, bus)
• Vélo en libre service
• Scooter en libre service
• Parking
• Covoiturage
• Location entre particuliers
• Autopartage
• Location de voiture
• VTC/Taxi

Description détaillée de l’image « Émissions de CO₂e »

2016

• 7,6 : émissions de CO₂e par voyageur.kilomètre (en g/voy.km) – GPF
  émissions moyennes pour tous les types de trains
• 6,2 : émissions de CO₂e par tonne.kilomètre (en g/tonne.km)

2017

• 7,2 : émissions de CO₂e par voyageur.kilomètre (en g/voy.km) – GPF
  émissions moyennes pour tous les types de trains
• 6,2 : émissions de CO₂e par tonne.kilomètre (en g/tonne.km)

2018

• 6,3 : émissions de CO₂e par voyageur.kilomètre (en g/voy.km) – GPF
  émissions moyennes pour tous les types de trains
• 5,5 : émissions de CO₂e par tonne.kilomètre (en g/tonne.km)

Objectifs 2025

• 6 : émissions de CO₂e par voyageur.kilomètre (en g/voy.km) – GPF
  émissions moyennes pour tous les types de trains
• 4,8 : émissions de CO₂e par tonne.kilomètre (en g/tonne.km)

Description détaillée de l’image « Actions contre le bruit le long des voies ferrées »

• ÉCRANS ANTI BRUIT. Gain : 8 à 10 dB
• ISOLATION ACOUSTIQUE DE FAÇADE. Gain : 30 à 40 dB à l’intérieur de la maison
• REMPLACEMENT DES RAILS COURTS PAR DES LONGS RAILS SOUDÉS. Gain : 3 dB
• REMPLACEMENT DES TRAVERSES BOIS PAR DES TRAVERSES BÉTON. Gain : 3 dB
• ÉLOIGNEMENT DES HABITATIONS (par doublement de distance). Gain : 4 dB
• MERLON ANTI-BRUIT. Gain : 6 à 8 dB
• ABAISSEMENT OU ENTERREMENT DE LA LIGNE. Gain : 4 dB
• POSE D’ABSORBEURS SUR RAIL. Gain : 1 à 4 dB

Description détaillée de l’image « Tonnes de CO₂e évitées grâce aux autoroutes ferroviaires (en milliers) – A »

• 2016 : 71
• 2017 : 84
• 2018 : 80
• Objectif 2019 : 120

Description détaillée de l’image « Répartition La Boutique Éco »

• 1,3 K€ EPI
• 26 K€ Mobilier Bureau
• 43 K€ Informatique Multimédia
• 8,3 K€ Fournitures de Bureau
• 3,6 K€ Supports de Communication
• 1,5 € Mobilier de Gare
• 13,3 K€ Autres

Description détaillée de l’image « Valorisation de matières en fin de vie »

• 2016 : 59,7 M€
• 2017 : 75 M€
• 2018 : 76,6 M€
• Objectif 2020 : 80 M€

Description détaillée de l’image « Part des rails recyclés »

• 2016 : 96,5 %
• 2017 : 100 %
• 2018 : 97,3 %

Description détaillée de l’image « Achat de ballast »

• 2016 : 2 350
• 2017 : 2 300
• 2018 : 1 870

Description détaillée de l’image « Consommation totale d’eau des sites »

• 2016 : 6,2
• 2017 : 7,7
• 2018 : 12,4

Description détaillée de l’image « Installations ferroviaires couverte par des actions de réduction ou de suppression d’usage des produits phytosanitaires »

• 2016 : 2,97
• 2017 : 3,50
• 2018 : 4,3

Description détaillée de l’image « Achat des produits phytosanitaires »

• 2016 : 83
• 2017 : 67,2
• 2018 : 63,7

Description détaillée de l’image « Parties prenantes et dispositif de dialogue »

Clients

• Réseaux sociaux
• Baromètres et enquêtes de satisfaction
• Rencontre avec des associations de consommateurs
• Négociation de contrats et de conventions

COLLABORATEURS

• Réunions avec les instances représentatives du personnel
• Accords collectifs
• Baromètres sociaux et d’image
• Démarches de Qualité de Vie au Travail

SOCIÉTÉ CIVILE

• Groupes de travail
• Conférences
• Partenariats
• Participation à des chaires
• Démarches de normalisation

POUVOIRS PUBLICS ET ACTEURS TERRITORIAUX

• Participation à l’élaboration du cadre législatif et réglementaire
• Propositions de chantiers d'insertion
• Participation à des instances locales

INVESTISSEURS ET FOURNISSEURS

• Élaboration de rapports (Engagement Sociétal d'Entreprise, financier, de gestion)
• Enquêtes de satisfaction
• Engagement PME

Description détaillée de l’image « 2019 un seul objectif : zéro mort ! »

Prisme :

• P : développer des comportements proactifs
• R : installer le management par les risques
• I : maîtrise des interfaces
• S : simplifier les procédures et les modes de fonctionnement
• M : créer les conditions managériales pour l’engagement de tous
• E : se doter d’équipements innovants

Description détaillée de l’image « Nombre de contrats en alternance – GPF »

• 2016 : 7 179
• 2017 : 7 200
• 2018 : 7 000

Description détaillée de l’image « % de l’effectif féminin par rapport à l’effectif global - GPF K G A »

• 2016 : 24
• 2017 : 25
• 2018 : 25

Description détaillée de l’image « % d’emploi des travailleurs en situation de handicap - GPF K G A »

• 2016 : 4,4
• 2017 : 4,5
• 2018 : 4,6

Description détaillée de l’image « Nombre total d’heures de formation (en milliers) – GPF K G A »

• 2016 : 7 569
• 2017 : 8 630
• 2018 : 7 026

Description détaillée de l’image « Montant des achats solidaires – GPF (M €) »

• 2016 : 39,6
• 2017 : 44,3
• 2018 : 57

Description détaillée de l’image « Pourcentage des achats auprès des PME-TPE – GPF »

• 2016 : 22,6 %
• 2017 : 18 %
• 2018 : 23 %

Description détaillée de l’image « SNCF acteur du développement économique et social des territoires en 2017 »

ACHATS AUPRÈS DES PME-TPE

• 18% du montant des achats, soit 1,5 Md €
• Près de 20 000 fournisseurs dont plus de 13 000 PME-TPE

IMPACT INDIRECT
chaîne de fournisseurs

• 11,6 Mds € richesses générées
• 7,4 Mds € richesses indirectes
• 4,2 Mds € richesses induites

IMPACT INDUIT

Consommation des salariés de la chaîne de fournisseurs

IMPACT DES ACHATS

161 000 emplois générés :

• 109 000 emplois indirects
• 52 000 emplois induits

TOP 3 SECTEURS D’ACTIVITÉ INSEE

CONSTRUCTION

• 15 000 emplois
• 1,2 Md € richesses générées

ARCHITECTURE/INGÉNIERIE

• 8 000 emplois
• 523 M € richesses générées

ENQUÊTES/SÉCURITÉ, SERVICES RELATIFS AUX BÂTIMENTS/AMÉNAGEMENTS PAYSAGERS, AUTRES ACTIVITÉS DE SOUTIEN

• 25 000 emplois
• 634 M € richesses générées

Description détaillée de l’image « Nombre d’associations soutenues, tous dispositifs confondus »

• 2016 : 984
• 2017 : 1 119
• 2018 : 942

Description détaillée de l’image « ÉmISSIONS DE CO₂e PAR VOyAGEUR POUR 1 km PARCOURU »

• 213g Voiture 1 personne
• 172g Avion
• 71g Covoiturage 3 personnes
• 20g Autocar Ouibus longue distance
• 6,3g Train

Description détaillée de l’image « Vigeo Eiris »

Date de notation : décembre 2017

SNCF

Secteur : Travel & Tourism Europe

Note : 66/100

• Taux d’information : 93%
• Niveau de coopération : proactif
• Classement sectoriel : 1/15

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