Page 47 - SNCF_RSE 2018

Faits marquants 2018
Chargement du premier train lors de l'inauguration de l'autoroute ferroviaire Calais-Turin, le 6 novembre 2018 ©Jean-Jacques d’Angelo
VERS L’ABANDON DU DIESEL
QUELS ENJEUX ?
L’empreinte environnementale du transport routier s’exprime sur deux dimensions principales: les émissions de gaz à effet de serre (CO2e principalement) et les émissions de polluants: particules nes, oxydes de soufre et d’azote,
cette dernière catégorie étant particulièrement préoccupante en milieu urbain.
QUELLE SOLUTION ?
Pour lutter contre ces formes de pollution, Geodis expérimente depuis 10 ans la substitution du diesel par le gaz naturel en ville comme sur la longue distance. Celui-ci permet une réduction de 70 % des émissions d’oxyde d’azote (NOx), et de presque 100 % des émissions de particules. Les solutions électriques sont également étudiées, même si les matériels roulants nécessaires ne sont pas encore au catalogue des constructeurs en 2018. En n, Geodis souhaite
se tourner à l’avenir vers le biogaz (méthane produit à partir de biomasse) à l’avantage majeur : un bilan carbone presque nul.
QUELS RÉSULTATS ?
En Espagne, Geodis vient de repenser son plan de transport pour proposer des véhicules roulant au gaz naturel liqué é (GNL). Avec plus de 400 CV et une autonomie de 1 500 km, 12 camions assurent ainsi des liaisons régulières entre Madrid et Barcelone.
DÉCARBONER LE TRANSPORT GRÂCE AUX AUTOROUTES FERROVIAIRES
QUELS ENJEUX ?
Alors que la logistique connaît une révolution
sans précédent du fait de l’essor du e-commerce, les chargeurs attendent des offres de transport vertueuses conjuguant performance opérationnelle et environnementale.
QUELLE SOLUTION ?
Une nouvelle autoroute ferroviaire a été inaugurée le 6 novembre 2018 entre le port de Calais et Orbassano (banlieue de Turin). Opérée par VIIA, liale de SNCF Logistics, elle couvre 1 150 km, réalise 5 allers-retours par semaine et proposera à terme deux allers-retours quotidiens. Cette cinquième ligne contribue à la densi cation du réseau d’autoroutes ferroviaires déjà opéré par VIIA.
QUELS RÉSULTATS ?
Combinant les avantages écologiques et économiques du ferroviaire à la exibilité de la route, cette ligne
de fret ferroviaire représentera à terme un transfert
de 31 000 camions de la route vers le rail, soit une économie moyenne de 1,2 tonne de CO2e
par remorque et par voyage (37 200 tonnes de CO2e par an).
INDICATEURS CLÉS
Tonnes de CO2e évitées grâce aux autoroutes ferroviaires (en milliers) – A
71 84
80
120
OBJECTIF 2019
2016
2017 2018