Rapport d’engagement sociétal d’entreprise 2019

Notre engagement sociétal 2019 en bref

Pour inventer de nouvelles mobilités ancrées dans les territoires et respectueuses de l’environnement, SNCF s’appuie sur ses parties prenantes et sur les 273 000 collaborateurs qui forment la nouvelle SNCF.

Éditorial Jean-Pierre Farandou Président-Directeur général de la SNCF

Dès ma prise de fonction, j’ai partagé ma volonté d’inscrire le développement de la SNCF dans une dynamique qui concilie la performance industrielle, la qualité de service, l’ancrage dans les territoires et la transition écologique. Ces enjeux sont des marqueurs historiques, qui font partie de l’ADN de la SNCF. Ce rapport sur l’engagement sociétal en 2019 en témoigne. Il illustre l’engagement des femmes et des hommes du Groupe public pour répondre aux urgences climatiques, économiques et sociales de notre pays.

Il illustre également la capacité d’innovation, la culture de la proximité, l’attention aux fractures sociales, la disponibilité pour le dialogue local, ou encore l’exigence d’équité devant l’accès aux services.

Depuis 2003, la SNCF est engagée auprès de l’initiative de responsabilité sociétale du Global Compact des Nations unies et de ses 10 principes autour des droits de l’Homme, des normes du travail, de l’environnement et de la lutte contre la corruption. En 2020, je renouvelle notre soutien à ces principes directeurs. Beaucoup reste à faire, et c’est notre responsabilité d’aller plus loin pour que la SNCF demeure le leader de la mobilité durable face à l’ouverture à la concurrence dans le secteur des transports.

Nous nous engageons autour de 5 objectifs complémentaires :

• La personnalisation du service et l’attention portée à chacun de nos clients ;
• La neutralité carbone et le zéro déchet dès 2030, ainsi que la relance du fret ferroviaire, notamment dans le cadre d’un plan global avec nos collègues des réseaux européens pour accélérer notre contribution face à l’urgence climatique ;
• La mise en place de coordinateurs du Groupe SNCF dans chaque région pour être au plus près des enjeux des territoires ;

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• Un cadre social rénové pour nos salariés. Il passe par une meilleure concertation et une politique de l’emploi ajustée afin de répondre aux besoins de maintenance du réseau, de réduire les attentes en gare, de renforcer la présence à bord des TER notamment ;
• L’efficacité économique et financière, avec une trajectoire impérative pour parvenir à un retour à l’équilibre financier du système ferroviaire en 2022.

Notre Groupe possède intrinsèquement la capacité à porter une offre de mobilité durable. Dans un monde en pleine mutation, plus encore aujourd’hui qu’hier, je suis convaincu que la SNCF est la solution face aux urgences climatiques, territoriales et sociales.

Modèle d’affaires : leader de la mobilité durable

Présent sur la quasi-totalité des segments du marché du transport, le Groupe combine expérience et capacité d’innovation. Fort de son savoir-faire, de ses atouts écologiques et de sa capacité de réinvention dans un contexte en pleine mutation, SNCF met ses activités au service des clients et des territoires.

35,1 Mds € chiffre d’affaires (+5,1%)

Une gouvernance adaptée à la nouvelle SNCF

Anciennement composé de trois EPIC et leurs filiales, le nouveau Groupe unifié repose désormais sur une société mère, à laquelle sont rattachées quatre sociétés, ainsi que Keolis et GEODIS. SNCF reste fidèle à son identité, tout en adoptant les codes, les pratiques et les exigences d’un groupe industriel et de services privés.

La gouvernance des epic en 2019

Jusqu’au 31 décembre 2019, le Groupe était constitué de trois Établissements Publics à caractère Industriel et Commercial (EPIC) : SNCF, SNCF Réseau et SNCF Mobilités – qui constituaient le Groupe Public Ferroviaire (GPF) – et de leurs filiales respectives. Tête du Groupe, l’EPIC SNCF était dirigé par un directoire, constitué de deux membres nommés par décret en Conseil des ministres : le président de SNCF Mobilités (Président du directoire) et le président de SNCF Réseau (Président délégué du directoire). SNCF Réseau et SNCF Mobilités étaient placés sous la gouvernance d’un conseil d’administration, qui incluait des représentants de l’EPIC SNCF.

La gouvernance de la société SNCF à partir de 2020

Un groupe public intégré

Le 1er janvier 2020, les EPIC ont disparu au profit de cinq sociétés anonymes aux rôles clairement définis : pour la maison mère SNCF, des responsabilités stratégiques renforcées et un pilotage portant sur l’ensemble des sociétés du Groupe, pour les sociétés, la conduite des opérations, au plus près des clients et des collaborateurs.

• SNCF, société nationale à capitaux publics incessibles et entité mère du Groupe. Elle assure le pilotage stratégique sur le temps long et garantit le respect de la trajectoire définie avec son actionnaire, l’État. SNCF détient directement ou indirectement toutes les sociétés du Groupe. Lui sont également rattachées GEODIS et Keolis, auparavant filiales de l’EPIC SNCF Mobilités
• SNCF Réseau assure l’ingénierie, l’exploitation – y compris commerciale – et l’entretien du réseau ferré français
• SNCF Gares & Connexions gère et exploite les gares de France. Elle permet aux transporteurs de bénéficier de l’accès et de services en gares
• SNCF Fret/TFMM est le principal opérateur national de transport ferroviaire de marchandises

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• SNCF Voyageurs rassemble l’ensemble des entreprises ferroviaires du Groupe dédiées au transport de voyageurs en France et à l’international.

En savoir plus : Rapport sur le gouvernement d’entreprise

Une gouvernance qui préserve l’indépendance de SNCF réseau

La nouvelle organisation conforte SNCF Réseau dans sa position de pivot du système ferroviaire et garantit son indépendance sur des fonctions essentielles : la tarification des péages et l’attribution des sillons. Les administrateurs de SNCF Réseau, nommés par la société mère, ont obligation de se retirer des débats sur les résolutions relatives à ces sujets.

De même, un membre du conseil d’administration de SNCF Réseau ne peut être, dans le même temps, administrateur d’une entreprise ferroviaire du Groupe qui exerce en France. Pour éviter toute distorsion de la concurrence, l’Autorité de régulation des transports (ART), publique et indépendante, garantit à tous les opérateurs un accès équitable au réseau ferré national.

La RSE au cœur de la nouvelle organisation

La nouvelle gouvernance donne une importance nouvelle aux sujets de responsabilité sociale,sociétale et environnementale du Groupe, désormais portés au plus haut niveau par ladirection générale de SNCF.

Rattachée au Directeur Général Adjoint des territoires et agissant pour le compte de l’ensemble du Groupe, la direction de l’Engagement sociétal et de la transition écologique est ainsi orientée vers les territoires, avec pour mission de :

• définir, déployer et piloter la stratégie d’engagement sociétal et de la transition écologique du Groupe
• appuyer l’ensemble des acteurs du Groupe dans la mise en œuvre de cette stratégie
• rendre compte des actions auprès de l’ensemble des parties prenantes de SNCF, au travers notamment du rapport d’engagement sociétal du Groupe.

Composition du conseil d’administration

3 comités spécialisés auprès du Conseil d’administration :

• Un Comité d’Audit, des Comptes et des Risques
• Un Comité de la Stratégie et des Investissements
• Un Comité des Nominations, des Rémunérations et de la Gouvernance

Des risques extra-financiers identifiés et maîtrisés

SNCF conduit une analyse globale des risques financiers et extra-financiers relatifs à ses activités. Le tableau ci-dessous présente les principaux risques extra-financiers identifiés par le Groupe, ainsi que les mesures correctives mises en oeuvre au cours de l’année 2019.

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Tendances de marché : un monde en transition porteur d’opportunités

Alors que le monde dans lequel évolue SNCF est en mutation rapide et constante, le Groupe considère ces changements comme des opportunités pour développer de nouvelles offres, capables d’accélérer la transition écologique et solidaire aux côtés de nos clients et des territoires, tout en préservant la planète.

Le changement climatique

Les experts du climat sont formels : la terre se réchauffe à un rythme soutenu, avec pour conséquences des crises socio-économiques, sanitaires, écologiques et humanitaires à venir. Dans un contexte où la lutte contre le changement climatique impose la transition vers une société bas carbone, la mobilité joue un rôle de premier plan. Les clients voyageurs ou chargeurs, conscients de l’urgence à agir, intègrent de plus en plus les dimensions écologiques dans leurs choix de transport.

L’émergence de nouveaux services numériques autour de la mobilité

Le secteur de la mobilité vit une nouvelle révolution avec l’intégration massive des technologies numériques. En permettant le développement d’applications, le digital fait émerger de nouveaux services de mobilité, apporte des outils d’informations multimodales performants et permet de simplifier la planification et l’organisation des voyages. Accélération de l’innovation, lancement de nouveaux services, amélioration de l’expérience voyageur et utilisateur, les opportunités offertes par la MaaS (Mobility as a Service) sont variées et nombreuses.

L’ouverture à la concurrence

En concurrence de longue date sur le transport de marchandises ou le transport international, le monde ferré domestique connaît une nouvelle transformation. Les autorités organisatrices régionales peuvent lancer des appels d’offre depuis décembre 2019 et tout nouveau contrat devra faire l’objet d’une mise en concurrence dès 2023. À compter de décembre 2020, le transport ferroviaire domestique de longue distance sera également ouvert à la concurrence. Cette ouverture fait émerger de nouveaux modèles, de nouvelles manières d’envisager la mobilité.

En savoir plus : Rapport de gestion du Groupe SNCF 2019, chapitre 1

Stratégie et perspectives

Consciente des enjeux de lutte contre le réchauffement climatique et d’accès à la mobilité, SNCF est convaincue que le ferroviaire est un mode d’avenir : peu émissif, capable de couvrir l’ensemble du territoire, permettant à chacun d’accéder à sa liberté de déplacement, c’est un mode de transport durable et vertueux.

Construire une nouvelle mobilité autour du ferroviaire

Penser le ferroviaire nécessite de penser également aux modes complémentaires qui l’alimentent : le transport urbain qui amène à la gare, les nouveaux systèmes permettant de terminer le trajet, les services de longue distance pour les parcours non couverts par le train. En propre ou en partenariats, SNCF doit penser la mobilité largement, faisant du transport ferroviaire la colonne vertébrale des mobilités modernes, pour apporter à chacun la liberté de se déplacer facilement en préservant la planète. L’objectif du Groupe est donc de « donner envie de train », de lui redonner ses lettres de noblesse en faisant un mode de transport moderne et innovant, agile et confortable, massifié mais adapté aux besoins de chacun.

Cette stratégie repose sur deux leviers essentiels à sa mise en œuvre :

• Renforcer l’attention au client : Les attentes de nos clients doivent guider la réflexion du Groupe au quotidien. Face à une offre de plus en plus complète, que le numérique permet de comparer, alors que voyageurs et chargeurs sont de plus en plus exigeants sur les coûts comme sur la qualité de service, l’ouverture du marché doit être l’occasion de replacer le client au centre de notre offre
• Accélérer la dynamique d’innovation : Essentielle à la compétitivité de l’entreprise, l’innovation permet de répondre aux nouvelles attentes des clients (individualisation, nouveaux services, robustesse, fiabilité…), tout en maîtrisant les coûts de production, grâce notamment à la robotisation, l’automatisation ou la prédictivité.

Des atouts reconnus

Pour poursuivre sa transformation et mettre en œuvre sa stratégie, le Groupe peut s’appuyer sur des positions solides, en France comme à l’international :

• GEODIS compte parmi les 10 principaux acteurs mondiaux du transport et de la logistique, présent dans 120 pays
• Keolis opère plus de 10 modes de transport dans 16 pays et innove sans relâche pour offrir à ses 3,4 milliards de passagers annuels la meilleure expérience de voyage possible et proposer une alternative crédible à la voiture individuelle

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• TER, par la mise en œuvre de son plan stratégique CapTER, a permis de redresser les trafics voyageurs, offrant aux territoires une véritable alternative à la voiture
• Voyages, en revoyant son offre notamment avec la politique des petits prix et une meilleure segmentation de ses services, a optimisé sa rentabilité et accru son activité. La grande vitesse constitue ainsi une offre incontournable face à l’aérien low cost et à l’arrivée de nouveaux concurrents.

En savoir plus : Rapport de gestion Groupe 2019, chapitre 1

L’excellence sur les fondamentaux

Afin de partager une culture commune d’excellence opérationnelle, SNCF a mis en place des programmes transverses qui irriguent et nourrissent l’action quotidienne du Groupe : PRISME sur la sécurité, H00 sur la ponctualité et Information First sur l’information voyageur. Ces trois fondamentaux opérationnels reposent sur un quatrième : l’implication continue et renouvelée des salariés.

SNCF sécurité : le programme PRISME

En 2015, SNCF lançait le programme PRISME pour renforcer la culture de la sécurité au sein des différentes filiales. Juste & équitable, règles qui sauvent, gestion des risques, audits et veille rénovés, transformation managériale, prise en compte des facteurs organisationnels et humains… Les chantiers engagés depuis trois ans ont contribué à installer les plus hauts standards de la sécurité dans les comportements. En 2019, une nouvelle étape est lancée pour ancrer et homogénéiser ces pratiques au sein du Groupe. Plus que jamais, la mobilisation des équipes permettra de positionner SNCF comme l’un des leaders européens du management de la sécurité.

Pour poursuivre ce programme de transformation sur la période 2020-2026, SNCF a fait appel à l’intelligence collective en lançant une démarche participative visant à partager l’ensemble des bonnes pratiques du terrain, faciliter l’expression des besoins et favoriser l’émergence de propositions.

SNCF ponctualité : le programme h00

Le programme H00 a été lancé en 2017 avec pour objectifs d’améliorer la ponctualité des trains au départ, à la seconde, et d’assurer un meilleur service pour le client. Trois ans plus tard, le programme fait partie des fondamentaux du Groupe.

En 2019, les résultats ont poursuivi leur amélioration, avec une ponctualité qui frôle les 85%, soit 150 000 trains de plus qu’en 2018 qui sont partis à l’heure. Ces excellents résultats – fruit d’efforts collectifs – prouvent l’efficacité des standards et méthodologies déployés (outils de mesure, pilotage d’indicateurs, tournées terrain, etc.). Initialement lancé sur 37 sites pilotes, le programme se déploie aujourd’hui sur l’ensemble du territoire, avec comme objectif d’atteindre 87,6% de ponctualité en 2020.

SNCF information : le programme Information First

Dans quelle mesure l’information voyageur est-elle une priorité pour SNCF, en particulier lors de situations perturbées ?

Emmanuel Teboul (E.T.) : C’est une priorité dans la mesure où elle constitue une attente importante de nos voyageurs et donc un levier de leur satisfaction. Cela est évidemment encore plus prégnant lorsqu’un évènement inattendu perturbe un trajet car une bonne information permet au client de gérer sereinement la suite de son parcours.

« Chaque client bien informé » est l’ambition qui anime toutes nos actions dans le cadre du programme Information First. L’objectif est de fournir aux clients une information rapide, fiable, cohérente et claire.

Quelles ont été les principales avancées du programme Information First en 2019 ?

E.T. : L’année 2019 a été riche en concrétisations : nous avons réalisé, par exemple, une opération de bascule des systèmes d’information pour plus de cohérence dans la diffusion de l’information voyageur, mis en service plusieurs centres opérationnels exploitation gare (COEG), écrit plus de 600 scénarios de gestion de situations perturbées, installé 500 nouveaux écrans en gare. Enfin, nous avons lancé un robot conversationnel sur les réseaux sociaux.

Vous avez lancé « L’Info c’est tout de suite, l’Info c’est tout le monde », de quoi s’agit-il ?

E.T. : C’est une opération qui a pour objectif d’accompagner 10 000 managers dans l’animation, le déploiement et la diffusion des gestes métiers de l’information voyageur. In fine, ce sont 100 000 agents qui réalisent au quotidien ces gestes, du contrôleur au gestionnaire de l’information en passant par les agents de maintenance du réseau.

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Chacun a un rôle important et c’est collectivement que nous arriverons à améliorer durablement l’information pour nos voyageurs.

_{Source : Programme Information First}

SNCF, un Groupe engagé auprès des Nations unies

SNCF s’engage à faire respecter et à intégrer pleinement les 10 principes universels des Nations unies relatifs au respect des droits humains, aux normes de l’OIT, à l’environnement et à la lutte contre la corruption. Depuis 5 ans, le Groupe est au niveau Advanced du Global Compact, le standard le plus élevé de performance en matière de responsabilité sociétale.

Les actions mises en oeuvre pour l’intégration de ces principes renforcent la contribution du Groupe aux Objectifs de Développement Durable des Nations unies.

Roue de concordance entre les 17 Objectifs de Développement Durable (ODD) des Nations unies et les 10 principes du Global Compact

L’engagement du Groupe face à la crise du COVID-19

• Fondation Groupe : amplification du mécénat de compétences, mécénat financier au profit de la Fondation de l’APHP, Fondation Abbé Pierre et Fondation des Femmes
• Logements proposés à des femmes en difficulté par SNCF Immobilier et ses filiales
• Assouplissement des règles de mise à disposition des collaborateurs pour exercer des missions d’intérêt général
• Dons alimentaires au Samu Social de Paris et aux Restos du Cœur
• Gratuité des trajets TGV et Intercités pour les soignants
• Transports de malades en TGV médicalisé

• Modification de l’organisation du travail pour préserver les salariés
• Fourniture de moyens de protection aux agents de terrain
• Création d’une plateforme d’écoute pour les salariés faisant face à des situations personnelles difficiles

Éditorial Karim Zeribi Directeur de l’engagement sociétal et de la transition écologique Groupe Vice-président de la Fondation SNCF

La publication de ce rapport intervient à un moment charnière, où le Président Jean-Pierre Farandou a souhaité la création d’une nouvelle direction de l’Engagement sociétal et de la transition écologique du Groupe SNCF, que j’ai l’honneur de diriger.

Elle a pour mission d’impulser, porter, coordonner et superviser une stratégie sociétale et environnementale ambitieuse, placée au cœur du projet d’entreprise du Groupe SNCF.

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Elle réunit trois délégations, en charge respectivement de la transition écologique, de la transition énergétique et du lien social avec les territoires, mais également la Fondation SNCF, le réseau SNCF au Féminin, ainsi que les filiales SNCF Développement et Trains Expo Evénements SNCF.

Dès ma prise de fonction, j’ai pu mesurer l’incroyable richesse des initiatives et toute la puissance de l’engagement des collaborateurs du Groupe pour répondre aux défis sociétaux et environnementaux de notre société. Ce bilan en témoigne !

Je souhaite capitaliser sur ce socle solide pour agir plus vite, aller plus loin, avec audace et détermination. Mon action sera guidée par trois priorités, que je peux résumer en trois mots clés : l’humain, les territoires, la planète. J’aurai à cœur, avec mes équipes, de démontrer que notre offre de mobilité représente la solution, que l’ancrage de notre Groupe dans les territoires représente une force pour nos régions, que les femmes et les hommes qui composent ce Groupe portent l’ambition d’un service public moderne, efficace, utile pour tous et partout. Nous ne pourrons pas construire le monde d’après sans la SNCF !

Notre stratégie partenariale, conjuguée à notre présence nationale et internationale, concourt à réinventer le paysage urbain et à accompagner la transformation des villes ; pour, in fine, recréer du lien social, améliorer la vie quotidienne des habitants et dynamiser les territoires.

La contribution du Groupe aux Objectifs de Développement Durable de l’ONU (ODD)

Regards croisés

Quelle place occupe la mobilité dans le développement et l’attractivité des territoires ?

Loïg Chesnais-Girard (L.C-G) : Les mobilités, le besoin d’échanger et de s’ouvrir au monde sont un enjeu majeur de civilisation. Région périphérique et péninsulaire, la Bretagne en a fait un enjeu majeur de son développement et le ferroviaire en constitue une pièce maîtresse. Nous pouvons nous féliciter aujourd’hui de la croissance assez spectaculaire de la fréquentation ferroviaire dans la Région. Toutes les villes situées à l’ouest de Rennes ont pleinement profité de cette croissance, ce qui démontre l’utilité publique de ces investissements.

Frank Lacroix (F.L) : La mobilité est un facteur majeur de l’attractivité des territoires, parce qu’elle permet le dynamisme, l’échange des idées, le resserrement des liens entre les personnes. Notre observation est d’ailleurs qu’une meilleure mobilité favorise le développement, et que ce développement crée à son tour de nouveaux besoins de mobilité. Pour que ce cercle reste vertueux sans aboutir à la congestion ou la pollution, le ferroviaire a un rôle irremplacable à jouer, parce qu’il est le mode de transport le plus écologique et le plus efficace pour transporter un très grand nombre de personnes rapidement et en plein cœur des villes.

Quels sont les grands enjeux auxquels doit aujourd’hui faire face SNCF pour être moteur du développement des territoires ?

L.C-G : Bien entendu, les enjeux écologiques et sanitaires peuvent être largement partagés au sortir de la crise. Nous avons une obligation commune de résultats au regard des sommes engagées mais aussi des attentes de nos concitoyens. Je crois que la relance passera par les territoires et la SNCF doit en être un acteur majeur.

F.L : Aujourd’hui, nous pouvons déjà être collectivement fiers de notre offre de mobilité, qui joue un rôle important dans la dynamique culturelle et économique de toutes les régions françaises depuis plusieurs dizaines d’années. Au sortir de la crise sanitaire, nous souhaitons nous placer résolument au service de la relance économique de chaque territoire, avec ce que j’appelle une mobilité « verte et blanche » : celle que le train peut offrir comme moyen le plus écologique et aussi parfaitement sûr d’un point de vue sanitaire. C’est ainsi que nous redonnerons l’envie de train à nos clients, et que nous poserons les bases d’un développement écologique et responsable.

À compter de 2020, les Régions peuvent choisir un autre opérateur pour exploiter certaines lignes ferroviaires, quels sont les spécificités et facteurs de différenciation de SNCF ?

L.C-G : SNCF a de multiples atouts, le premier d’entre eux est de compter sur des cheminots et cheminotes mobilisés et investis par leur mission d’intérêt général. La sécurité est dans l’ADN de l’entreprise. C’est aussi une entreprise aux mille métiers, capable de proposer une chaîne de transport complète. Ces atouts sont précieux. Évidemment, comme toute entreprise, SNCF doit se réinventer en permanence pour s’adapter aux besoins des citoyens et des territoires en cultivant ses fondations solides et en acceptant la confrontation d’idées, notamment avec les régions.

F.L : La concurrence, cela fait quatre ans que nous nous y préparons. Nous avons modifié de fond en comble notre façon de faire en nous appuyant sur les fondamentaux qui font notre force : sécurité, expertise technique, et sens du service au public. Pour l’avenir, je suis confiant en notre capacité à nous différencier. Nous avons pour nous notre immense expertise technique, notre connaissance du client, et notre capacité à innover.

SNCF Réseau privilégie une approche partenariale afin de construire avec l’État, les Régions, les collectivités locales et les opérateurs, une réponse adaptée et innovante pour chaque ligne. À cette fin, le Groupe développe une stratégie reposant sur trois grands piliers : le dialogue avec les utilisateurs, en particulier les Régions, la mise à disposition d’un catalogue de solutions techniques éprouvées et un engagement dans la durée.

Une nouvelle vie pour les petites gares

En parallèle, SNCF Gares & Connexions conduit une initiative destinée à revitaliser les espaces vacants dans les gares accueillant moins de 100 000 voyageurs par an : le programme « 1001 gares » lancé en juillet 2019. Objectif : faire appel aux initiatives locales pour réinvestir les petites gares par des activités innovantes, en faire des lieux vivants ancrés dans les territoires.

En savoir plus :

Faits marquants 2019

Un programme inédit pour valoriser les petites gares

Quels enjeux ?

Préserver le patrimoine, créer du lien et redynamiser les territoires… Telle est l’ambition du Groupe SNCF dans les gares à fréquentation modeste.

• 

  14 protocoles de partenariat signés avec des grandes agglomérations et métropoles (Paris, Lille, Lyon, Bordeaux…) pour revitaliser les fonciers valorisables, les transformer en quartiers durables…
• 

  22 projets d’urbanisme transitoire conduits depuis 2015, dont 14 en cours d’exploitation
• 

  3,4 M de voyageurs/jour en Île-de-France

Partenaire des collectivités pour réinventer la ville

Logement, insertion professionnelle, éducation, environnement ou citoyenneté… Les actions entreprises par le Groupe dépassent de loin le strict cadre de la mobilité. SNCF développe de nombreuses solutions globales avec les collectivités, afin de favoriser la cohésion des territoires et d’améliorer la vie quotidienne des habitants.

Doté d’un patrimoine exceptionnel de 20 000 hectares, dont 3 000 urbanisables, le Groupe, via SNCF Immobilier, conduit en particulier des projets urbains innovants pour le compte des collectivités.

Il contribue à accompagner la transformation des villes, réinventer le paysage urbain et créer toujours plus de lien social.

Précurseur des nouvelles urbanités

Alors que les projets de transformation urbaine sont des opérations de long terme, SNCF Immobilier déploie des opérations d’urbanisme transitoire afin de ne pas laisser inutilisés les actifs en devenir. À ce jour, plus d’une vingtaine de projets ont été menés à Rouen, Paris, Pantin… Ils ont en commun de faire redécouvrir des espaces oubliés du fait de leur fonction ferroviaire et mettent en lumière un patrimoine inédit avant le lancement des projets de réhabilitation. La démarche d’urbanisme menée par SNCF Immobilier est également un levier de réflexion plus large sur les enjeux de la ville de demain, tant à travers sa gouvernance que dans sa gestion des différents projets.

En savoir plus :

Faits marquants 2019

Les Messageries : 6 hectares de quartier bas carbone à Paris

Quels enjeux ?

Outre la gestion et l’optimisation immobilière de ses actifs industriels et tertiaires, le Groupe SNCF redonne vie à des bâtiments et transforme des emprises foncières moins utiles à son activité d’exploitation.

• 

  13 M d’utilisateurs de l’Assistant SNCF
• 

  20 000 vélos en libre service, location longue durée, en France et aux Pays-Bas avec Keolis
• 

  700 gares avec un stationnement sécurisé pour les vélos

De nouvelles solutions intermodales

Le Groupe fait face à des mutations majeures. Les habitudes de consommation évoluent de plus en plus vite – notamment sous l’effet de la révolution digitale –, l’usage tendant à surpasser la propriété, notamment parmi les jeunes générations. La concurrence entre les différents modes de transport et l’intensification des échanges, qu’il s’agisse du transport de voyageurs ou de marchandises, modifient les contours de la mobilité.

Si le ferroviaire demeure le cœur de métier de l’entreprise, le Groupe propose de nouvelles solutions, partagées et intermodales, destinées à tous les publics. Une ambition dont témoigne notamment le lancement de l’Assistant SNCF, espace numérique ouvert aux opérateurs de transport externes, destiné à favoriser la multimodalité.

Keolis, un acteur clé de la mobilité intelligente

Leader mondial de la mobilité partagée, Keolis opère et intègre plus d’une dizaine de modes de transport. L’entreprise mise sur un écosystème de start-up et d‘entreprises innovantes pour mobiliser des expertises complémentaires et co-développer des solutions et des services contribuant à renforcer l’attractivité du transport public : information voyageurs robotisée en ligne (chatbot) au Québec, open payment (paiement par smartphone ou carte bancaire sans contact, avec facturation a posteriori ajustée automatiquement en fonction de la consommation) à Dijon et Manchester, déploiement de flottes de véhicules autonomes connectées à l’infrastructure à Lyon, Rennes, Lille ou Las Vegas ou encore des services de transport à la demande en temps réel en Australie, aux États-Unis et en France.

En savoir plus :

Faits marquants 2019

Un trait d’union entre la France et la Suisse

Quels enjeux ?

Chaque jour, parmi les 630 000 déplacements comptabilisés entre la France et la Suisse, seuls 16% sont réalisés en transports en commun.

• 

  5 autoroutes ferroviaires
• 

  1^er Fret SNCF est le 1er transporteur ferroviaire de marchandises en France
• 

  1 train de marchandises remplace 30 à 40 camions

Un leader international des solutions logistiques

Le secteur de la logistique et du transport de marchandises, complexe et en constante mutation, exige des réponses adaptées et innovantes. Sur ce marché très concurrentiel, le Groupe SNCF se positionne en facilitateur grâce à son expertise globale : présent dans 120 pays, il réalise plus de la moitié de son activité à l’international.

Riche de différentes entités – GEODIS, Ermewa Group, Transport Ferroviaire et Multimodal de Marchandises, dont Fret SNCF, Forwardis, Naviland Cargo et Captrain – il est en mesure de concevoir des solutions multimodales complètes et adaptées aux nouveaux enjeux du transport de marchandises, partout dans le monde et d’offrir des produits compétitifs en termes de qualité, de fréquence, de fiabilité, de tarifs et de services.

Faire préférer le rail

Convaincu que la lutte contre le réchauffement climatique, pour la qualité de l’air et pour davantage de mobilité ne pourra se faire sans développer le fret ferroviaire, SNCF Réseau va consacrer 20 millions d’euros par an, pendant 5 ans, à la rénovation de voies de service pour les voies nécessaires aux plans de production des entreprises ferroviaires sur les sites les plus utilisés par des trains de fret, mais également pour le remisage de trains de voyageurs. Des premiers travaux ont été réalisés en 2019 sur 21 sites. Fin 2020, 31 sites auront bénéficié de travaux pour la remise en état des infrastructures et voies de service.

SNCF veut également inciter plus d’entreprises à opter pour le transport combiné, qui consiste à acheminer des conteneurs ou des semi-remorques sur des wagons afin d’éviter l’engorgement des grands axes routiers et de réduire leur impact carbone. À travers sa filiale VIIA, le Groupe a mis en service cinq « autoroutes ferroviaires » ces dernières années. Celle qui relie Calais à Turin fait depuis 2019 escale à Mâcon. Autre chantier innovant pour donner plus de souplesse au fret ferroviaire : le Train Fret Autonome. Le projet se poursuit en 2019 et 2020 avec des tests de conduite automatisée sous la surveillance d’un conducteur.

En savoir plus :

Faits marquants 2019

Conquérir de nouveaux clients grâce à la gestion capacitaire

Quels enjeux ?

Pour favoriser le report modal de la route vers le ferroviaire, dont l’impact carbone est 14 fois moindre, Fret SNCF devient plus agile et s’adapte aux nouvelles attentes et contraintes de ses clients.

• 

  +48,7% Croissance du trafic OUIGO par rapport à 2018
• 

  17 M Nombre de voyageurs ayant choisi OUIGO en 2019
• 

  90% Satisfaction globale des clients OUIGO, dont 20% de très satisfaits

Permettre aux français de voyager plus

Cartes de réduction, billets Prem’s, bons plans de dernière minute… Pour répondre aux besoins de chacun de ses clients et satisfaire toutes les bourses, SNCF a mis en place en mai 2019 de nouvelles cartes de réduction, plus simples et plus avantageuses, pour les trains TGV et Intercités. SNCF réinvente constamment le modèle de la grande vitesse pour en faire un succès populaire et commercial adapté aux nouveaux usages de consommation. En 2019, 113,5 millions de clients ont voyagé à grande vitesse en France et en Europe avec SNCF.

Deux offres qui prennent de la vitesse

Conçu pour rationaliser les trains et optimiser les trajets, OUIGO compte près de 50 millions de passagers depuis sa création, en 2013. En 2020, ce TGV low cost plébiscité par les voyageurs représentera près de 25% du trafic de la grande vitesse. Il prévoit de faire voyager 25 millions de Français avec 65 circulations quotidiennes, 41 destinations directes et plus de 2 000 destinations en correspondance dans toute la France. TGV INOUI, pour sa part, a enrichi depuis 2018 l’expérience de ses clients : internet à bord du train, des chefs de bord centrés sur la relation client et plus disponibles, car équipés de nouveaux outils ergonomiques, ainsi que des rames rénovées.

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Faits marquants 2019

La grande vitesse à prix abordable

Quels enjeux ?

Face à la concurrence de la route, et pour permettre à tous les Français de voyager à un tarif accessible, SNCF poursuit le déploiement d’une offre low cost de qualité. Objectif : permettre au plus grand nombre d’accéder à la mobilité.

• 

  289 gares accessibles sur les programmées d’ici à 2025
• 

  Près de 1 M de voyageurs utilisent services d’assistance à personne par an
• 

  55 PIMMS partenaires du Groupe
• 

  575 089 personnes accompagnées dans PIMMS partenaires de SNCF et/ou Keolis

Faciliter la mobilité de tous

SNCF travaille activement à rendre l’ensemble de ses infrastructures, physiques mais aussi numériques, accessibles à tous et notamment aux personnes en situation de handicap.

Le dispositif Agenda d’accessibilité programmée (Ad’AP) prévoit des interventions à plusieurs niveaux. Outre les travaux d’adaptation pour rendre les quais et les bâtiments accessibles (cheminement, signalétiques, guichets ou espaces d’information et de vente…), des progrès sont réalisés pour rendre les applications et sites internet utilisables par tous.

Ainsi, dans l’assistant personnel SNCF, une fonctionnalité annonces à bord permet désormais aux déficients auditifs de communiquer avec le chef de bord. Par ailleurs, des services d’assistance sont à disposition afin d’aider les voyageurs dans la montée et la descente du train. Les agents en gare et dans les trains sont donc formés aux besoins spécifiques des personnes en situation de handicap et à mobilité réduite.

Rapprocher les services publics

Alors que près de 20 millions de personnes en France rencontrent des difficultés d’accès aux services essentiels – administration, services d’emploi, formation, santé… – SNCF est partenaire de 55 Points d’Information Médiation Multi-Services (PIMMS).

Lieux d’accueil ouverts à tous, les PIMMS ont pour mission de créer du lien entre les habitants et les services publics, et d’accompagner les personnes dans leurs démarches, notamment numériques : relations avec les administrations, aide à la recherche d’emploi, information et orientation des usagers des transports publics (atelier mobilité)…

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Faits marquants 2019

Des gares toujours plus accessibles

Quels enjeux ?

La loi du 11 février 2005 sur les droits fondamentaux des personnes en situation de handicap inscrit de fait l’accessibilité dans la stratégie du Groupe. SNCF prend des engagements pour faciliter la mobilité de chacun, et en particulier celle des 5 millions de voyageurs qui fréquentent ses infrastructures chaque année.

• 

  613 entrepreneurs soutenus depuis 2011 par SNCF Développement
• 

  1 999 emplois créés depuis 2011 par SNCF Développement
• 

  10,4 M € engagés depuis 2011

Engagé au sein des territoires

Filiale de développement et de soutien à l’entrepreneuriat du Groupe, SNCF Développement réunit l’ensemble des expertises nécessaires à la redynamisation des territoires. La structure propose une offre de services complète pour accompagner les parties prenantes locales et nationales dans l’adaptation des bassins d’emploi touchés par les mutations économiques et la transformation durable de leurs activités.

Son ambition : recréer de la valeur au cœur des territoires par le financement et l’accompagnement à la création d’entreprises, ainsi que par la construction sur mesure de parcours de développement de compétences.

Une grande richesse de projets

L’action de SNCF Développement se concrétise par une grande variété de projets qui fait la richesse de son engagement au côté des entrepreneurs : accompagnement de projets créateurs d’emplois, soutien au commerce local, y compris dans le secteur de l’économie numérique et des nouvelles solutions digitales, formation pour assurer la montée en compétences sur les métiers en tension tels que développeur web et référent numérique. L’intervention de SNCF Développement s’organise en quatre étapes : mise en place d’une équipe pluridisciplinaire dédiée, activation du réseau local, instruction des dossiers et présentation aux comités de sélection SNCF, qui valident, ou non, l’accompagnement.

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Faits marquants 2019

Agir pour l’inclusion sociale au plus près du terrain

Regards croisés

La place de SNCF dans le paysage français de la mobilité lui confère-t-elle des responsabilités particulières sur les sujets climatiques et environnementaux ?

Jean-Marc Jancovici (J-M.J) : La mobilité se paie d’un prix environnemental auquel il est difficile d’échapper. Pour limiter son impact, il faut jouer sur différents paramètres : nombre de voyageurs, longueur des déplacements et nuisance propre au mode de transport utilisé. Aujourd’hui, avec la crise sanitaire et économique, on assiste à un combat entre les différents modes de transport pour le soutien de l’État. SNCF a donc un devoir de pédagogie auprès des pouvoirs publics, pour mettre en avant les bénéfices apportés à la collectivité : moindres émissions de CO²e, moindre pollution locale, moindres nuisances sonores.

Alain Quinet (A.Q) : Historiquement, le transport ferroviaire a drainé avec lui de nombreux effets économiques positifs : intensification des échanges, développement de zones touristiques, etc. Il émerge aujourd’hui comme le seul mode capable de gérer conjointement les deux grandes externalités que sont les émissions de CO²e et la congestion des villes.

Alain Quinet (A.Q) : Et la crise sanitaire que nous vivons met en évidence un autre volet de ces externalités : la capacité de SNCF à contribuer à la continuité de la vie de la Nation.

Le Groupe s’est fixé pour objectif d’atteindre la neutralité carbone à horizon 2030. Est-ce suffisant face au changement climatique ?

J-M.J : Si la neutralité carbone fait sens au niveau de la planète, en parler au niveau d’une entreprise n’a pas de réalité : ce que va devenir SNCF dépendra de ce que fera le reste du monde. Mais sa démarche consistant à avancer sur trois pieds – réduction de l’empreinte carbone directe, réduction de l’empreinte carbone de la mobilité des passagers et contribution à l’absorption de carbone – est la bonne. La réflexion doit être approfondie sur sa propre empreinte, à l’image de la démarche lancée récemment par SNCF pour les trains régionaux avec Carbone 4.

A.Q : Le changement climatique nous pose deux types de défis : notre contribution à la prévention du réchauffement climatique, mais aussi notre adaptation à ce réchauffement. Il existe toujours des marges de progrès. Tout l’enjeu est de bien identifier les actions raisonnables, c’est-à-dire celles qui ont un bon rendement à la fois environnemental et économique. Citons par exemple le développement de l’économie circulaire par recyclage des rails et du ballast en fin de vie.

La responsabilité environnementale peut-elle constituer un facteur de différenciation dans un contexte d’ouverture du marché à la concurrence ?

J-M.J : L’enjeu sera d’arriver à tirer son épingle du jeu dans un monde qui va devenir de plus en plus hostile sur le plan économique et environnemental. S’adapter avec moins de moyens va nécessiter une grande réactivité et un engagement de long terme. Si la question carbone est montée en puissance au sein du Comex, il reste à décliner cette ambition dans tous les processus de Groupe. Le sujet climat fait partie de ce qui conditionnera la survie de l’entreprise.

A.Q : Pour SNCF comme pour les nouveaux entrants sur le marché, ce qui fera la différence, c’est la connaissance intime des territoires, la capacité à apporter des solutions jouant de la complémentarité entre les solutions de mobilité vertes, y compris sur le dernier kilomètre. Cela passe notamment par le dialogue avec les parties prenantes. C’est sur le terrain, avec les collectivités territoriales, les ONG environnementales, les associations de riverains que se construisent les solutions efficaces et pragmatiques.

Capitaliser sur la sobriété énergétique du train

Le train est l’un des modes de transport les moins impactants pour l’environnement : si le secteur des transports émet 30% des gaz à effet de serre (GES) du pays, le ferroviaire n’y participe qu’à hauteur de 0,4% alors qu’il transporte 11% des personnes et 9% des marchandises au niveau national.

Face à l’urgence climatique, le ferroviaire est devenu un atout majeur pour la transition écologique. Le Groupe veut capitaliser sur cette sobriété énergétique pour mettre en œuvre une double ambition : renforcer notre contribution à l’atteinte de l’objectif de neutralité carbone à 2050 de la France et poursuivre la réduction de notre empreinte environnementale, ainsi que celle de nos clients. SNCF déploie ainsi des solutions variées permettant à chacun de privilégier les solutions de mobilité les plus responsables et donc de se déplacer facilement tout en respectant la planète. Le nouvel Assistant Personnel de Mobilité mis en place par SNCF depuis juin 2019 facilite par exemple les déplacements multimodaux et donne une meilleure visibilité des trajets bas carbone. Il a déjà séduit près de 13 millions d’utilisateurs.

Atteindre la neutralité carbone d’ici 2030

Le Groupe vise également la neutralité de ses propres opérations : il a lancé une démarche prospective afin d’identifier pour chacune de ses activités les leviers de réduction des émissions (économies d’énergie, performance énergétique, nouvelles énergies) afin de les consolider dans une trajectoire commune visant la neutralité carbone dès 2030.

Par ailleurs, SNCF a participé à l’étude « ZEN 2050 » – une exploration collective par des entreprises de la faisabilité de la neutralité carbone de la France en 2050 – publiée dans le cadre de l’association Entreprises pour l’Environnement (EpE).

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Faits marquants 2019

Une mobilité toujours plus durable en Europe

Une politique énergie responsable renforcée

La nouvelle politique énergie responsable du Groupe est structurée en six ambitions autour de la performance, du verdissement et de la décarbonation :

• Réduction de l’intensité énergétique de 20% entre 2015 et 2025
• Développement des énergies renouvelables dans le mix d’électricité de traction pour atteindre 40-50% à horizon 2025
• Production d’énergies renouvelables sur les patrimoines foncier et immobilier du Groupe
• Sortie du gazole ferroviaire à horizon 2035
• Sortie du fioul domestique à horizon 2028
• Développement des carburants routiers alternatifs (biogaz, biodiesel, électrique, hydrogène).

Sortie du gazole ferroviaire à horizon 2035

Pour atteindre cet objectif, SNCF poursuit sa collaboration avec les constructeurs pour développer des matériels toujours moins polluants. Ainsi, quatre solutions de décarbonation ferroviaire sont actuellement à l’étude :

• Le recours aux biocarburants : les essais réalisés en 2019 montrent des résultats prometteurs avec des réductions significatives des émissions de gaz à effet de serre (-60%) et une diminution des particules fines
• Les trains hybrides bimodes équipés de batteries Li-ion qui réutilisent l’énergie de freinage du train. Une première rame circulera en essai en 2021 et en service commercial dès l’année suivante dans les Régions Occitanie, Grand-Est, Nouvelle-Aquitaine et Centre-Val de Loire
• Les trains à hydrogène : les premières circulations expérimentales sont envisagées à horizon 2023 dans plusieurs régions (Occitanie, Bourgogne-Franche- Comté, Auvergne-Rhône-Alpes et Grand-Est) et en service commercial en 2025
• Les trains à batterie : plusieurs Régions (Sud, Occitanie, Nouvelle-Aquitaine, Hauts-de-France) ont signé un protocole d’intention pour une expérimentation en 2022 de trains à batteries rechargeables avec pour objectif une mise en service commercial en 2023.

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Faits marquants 2019

La première locomotive bimode en Europe

Quels enjeux ?

Soucieux de réduire toujours plus son empreinte environnementale, le Groupe souhaite promouvoir au quotidien un transport plus propre et plus responsable des marchandises.

• 

  −25% gain de performance carbone d’ici 2030
• 

  −20% gain de performance énergétique visé entre 2015 et 2025 (en kWh/m2).
• 

  −840GWh énergie consommée en 2019 par les 25 000 bâtiments du parc immobilier (hors gares)

Une approche responsable

La politique de transition énergétique de SNCF repose sur l’optimisation de la consommation et la responsabilisation des occupants, mais également sur l’intégration de critères de performance environnementale dès la phase de conception des projets et la programmation des travaux.

Des études sont menées sur les sites les plus énergivores afin d’identifier les gisements d’économie. SNCF Immobilier et les filiales S2FIT et Espaces Ferroviaires œuvrent à la transition écologique en concevant des quartiers durables et des usines performantes. À la tête d’un patrimoine de 100 000 logements, dont 90 000 sociaux, la filiale ICF Habitat conduit de son côté des opérations de rénovation urbaine et de réhabilitation d’envergure visant une plus grande performante énergétique.

Des constructions et rénovations emblématiques

Cette ambition est illustrée par plusieurs opérations : la requalification de l’emprise ferroviaire Les ème Messageries (Paris 12 ), qui va laisser la place à un nouveau quartier bas carbone, la réalisation du technicentre de Rennes, dont la consommation d’énergie a diminué de 40% dès la première année, ou encore la construction du nouveau technicentre de Romilly, certifié Haute Qualité Environnementale…

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Faits marquants 2019

3 questions à Gilles Ballerat, directeur gestion et optimisation immobilière – SNCF Immobilier

Quelle est la stratégie de SNCF pour moderniser et adapter son outil industriel ?

SNCF a lancé un ambitieux programme « Usines du futur 4.0 » pour moderniser son outil industriel et répondre aux besoins, usages et performances de demain. Dans le cadre d’un schéma directeur établi avec la direction du matériel, SNCF Immobilier a piloté la construction de plusieurs technicentres industriels pour la maintenance du matériel roulant, plus modernes, performants, flexibles et agiles en termes de processus, de flux, de consommation d’énergie et économiques. SNCF Immobilier est donc un apporteur de performance pour le groupe ferroviaire.

• 

  2,7 M € investis en 2019 pour la résorption des Points Noirs Bruit
• 

  350 sites en Île-de-France ayant fait l’objet de mesures du ferroviaire
• 

  27 gares souterraines Transilien auront fait l’objet de mesures de la qualité de l’air d’ici fin 2020

Améliorer la qualité de l’air

Contribuer à l’amélioration de la qualité de l’air, notamment dans les transports en commun, constitue un des axes de la politique environnementale de SNCF. Alors même que la thématique de la qualité de l’air dans les espaces souterrains reste complexe et insuffisamment documentée, SNCF fait partie des rares acteurs ferroviaires dans le monde actifs sur le sujet et nos travaux font l’objet de publications internationales.

Outre les actions menées depuis des années pour améliorer la qualité de l’air dans les enceintes ferroviaires souterraines, SNCF développe également des alternatives aux tractions thermiques pour le transport de voyageurs.

Le bruit ferroviaire, enjeu de santé publique

Le bruit ferroviaire constitue un enjeu environnemental et de santé publique : 9 millions de Français sont exposés à des niveaux de nuisances issues des transports de plus de 65 décibels, dont 78% dûs au routier et 6% dûs au système ferroviaire. Cette exposition impacte la santé et la qualité de vie, provoquant gêne, troubles du sommeil, hypertension artérielle. Le train répond à de nombreux besoins de mobilité tout en émettant moins de gaz à effet de serre, de particules, d’oxydes d’azote, et en consommant moins d’espace et d’énergie que d’autres modes de transport. Pour autant, la gêne sonore pour les riverains habitant à proximité des voies ferrées est une réelle préoccupation et doit faire l’objet de mesures de prévention aussi bien que d’aménagements.

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Faits marquants 2019

Agir pour réduire le bruit ferroviaire

• 

  540 000 t de ballast réemployés en 2019
• 

  92% Part de la masse recyclée des matériels voyageurs radiés
• 

  13,5 M € Montant économisé grâce à la maintenance des pièces réparables sur le matériel roulant

Une politique globale

Industrie consommatrice de matériaux (rail, matériel roulant, gares…), SNCF développe depuis 2013 une stratégie visant à limiter la consommation des ressources, réduire les déchets dans l’ensemble de ses processus d’exploitation et valoriser les produits en fin de vie. La politique déployée concerne aussi bien les activités industrielles du Groupe (infrastructure, matériel roulant), le secteur immobilier (SNCF Immobilier, Gares & Connexions) que les activités tertiaires transverses. SNCF poursuit quatre principaux objectifs :

• Promouvoir l’éco-conception en intégrant le coût du cycle de vie
• Adapter les processus industriels pour optimiser la durée de vie des constituants et exploiter de façon optimale les gisements de matière
• Développer les partenariats avec les éco- organismes et filières industrielles de valorisation existantes ou émergentes
• Créer de la valeur pour l’entreprise et les territoires.

L’économie circulaire pour le matériel roulant

La maintenance des matériels roulants est ancrée dans nos pratiques depuis de nombreuses années et permet d’entretenir le matériel en toute sécurité. C’est d’autant plus important que certains matériels ne sont plus fabriqués. Le matériel roulant sert en moyenne une quarantaine d’années pendant lesquelles il est entretenu ou rénové totalement lors d’interventions appelées « opérations de mi-vie ». Pour traiter de manière industrielle les matériels radiés, SNCF accélère le développement d’une filière nationale dans les sept sites existants en France. D’ici à 2021, 14 centres seront en service avec pour objectif de traiter plus de 1 000 caisses par an, ce qui permettra à SNCF de créer 420 emplois pérennes.

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Faits marquants 2019

Une seconde vie pour les ordinateurs

• 

  75 projets SNCF Réseau écoconçus
• 

  3% part des rails réemployés contre 2,7% en 2018
• 

  5 référents et 55 ambassadeurs chargés de la montée en compétence des équipes sur les thématiques énergie, matière, climat, carbone, biodiversité
• 

  4 bâtiments conçus par AREP labellisés ou certifiés (HQE, E+C- ou BDM) en 2019

Une démarche structurante

Chantier prioritaire de SNCF Réseau, l’éco-conception porte sur les produits, les services et les projets ferroviaires, permettant notamment :

• Une économie des ressources et matériaux non renouvelables
• Une amélioration de l’efficacité énergétique
• Une limitation des nuisances sur l’environnement
• Une amélioration de la résilience du réseau
• Une réduction des espaces consommés et impactés.

L’éco-conception s’étend désormais à la prise en compte des risques climatiques et des nécessaires adaptations des infrastructures et des matériels roulants.

Une intégration accrue des enjeux environnementaux

Fin 2019, environ 75 projets (contre 50 en 2018) pilotés par SNCF Réseau sont liés à une démarche d’éco-conception à différents niveaux : accessibilité des gares, process haute performance, etc. En Île-de-France, un outil d’aide à l’éco-conception a été développé pour ancrer la performance environnementale dans le déroulement des études.

De plus, en 2019, une dizaine de marchés pour des produits ferroviaires (dont les traverses en béton) ont été renouvelés en intégrant des clauses de performances environnementales.

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Faits marquants 2019

3 questions à Raphaël Ménard président du groupe AREP

Pourquoi avoir privilégié une démarche d’éco-conception lors de la rénovation de la Gare Nîmes Pont-du- Gard ?

Cette démarche était indispensable pour insérer au mieux l’infrastructure et le bâtiment dans son environnement et sa géographie. Contrairement à beaucoup de gares situées en milieu déjà urbanisé, la gare de Nîmes Pont-du-Gard est décentrée par rapport à la ville et s’inscrit dans un paysage naturel riche et complexe. Nous souhaitions avant toute chose minimiser l’impact du projet sur cette richesse.

Quels sont les points forts du projet ?

Nîmes Pont-du-Gard est la première gare labellisée BDM (Bâtiment Durable Méditerranéen). On y retrouve toutes les composantes de la démarche EMC2B initiée par AREP et SNCF Gares & Connexions depuis 2019 :

• 

  100% des traverses en bois achetées sont issues de filières bois certifiées FSC
• 

  8 partenariats nationaux engagés avec les acteurs de la biodiversité en 2019, pour un montant de 204 M €
• 

  −75% d’utilisation de produits phytosanitaires en 20 ans

Protéger et favoriser la biodiversité

Si, par son activité, SNCF impacte la biodiversité, elle possède également des emprises qui lui permettent de l’abriter et la préserver. Enjeu majeur inscrit dans la politique RSE de SNCF Réseau, la biodiversité constitue un axe important de la politique d’engagement sociétal du Groupe.

Après avoir rejoint l’initiative Act4Nature en 2018, SNCF publie en 2020 un document d’orientation, « démarche biodiversité », commun à toutes les entités du Groupe et renforce son application du principe ERC : Éviter, Réduire, Compenser, avec le déploiement d’un outil de suivi des mesures compensatoires.

Afin d’inscrire sa démarche au sein d’un engagement collectif, le Groupe adhère à de nombreux partenariats avec des entreprises travaillant sur les sujets liés à l’environnement – notamment les associations Orée, EPE ou le CILB – et finance des projets de recherche, tels que le programme Infrastructure de transport terrestre écosystème et paysages (ITTECOP).

Des réalisations concrètes

La limitation de l’utilisation des produits phytosanitaires est une priorité pour le Groupe. Pour cela, différents aménagements et méthodes sont testés, tels la pose de nattes anti-végétation sous les pistes ou l’usage de produits de biocontrôle alternatifs. À long terme, des alternatives sans herbicide comme des technologies nouvelles de type ondes et impulsions électriques sont à l’étude.

SNCF a par ailleurs pris 15 engagements dans le cadre de la démarche Act4nature, lancée en 2018 par Entreprises pour l’Environnement (EpE).

Dans ce cadre, SNCF conduit des projets nombreux et variés comme par exemple l’évolution de nos corridors d’infrastructure en corridors écologiques là où cela est possible, la restauration des continuités écologiques des cours d’eau, ou la réduction des heurts avec la faune sauvage en expérimentant différents dispositifs…

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Faits marquants 2019

Agir pour une végétation choisie

Quels enjeux ?

Afin d’anticiper l’interdiction des produits phytosanitaires à base de glyphosate, SNCF s’attache à trouver des alternatives conciliant respect de l’environnement et contraintes de sécurité ferroviaire et du personnel.

Regards croisés

Selon vous, les parties prenantes de SNCF ont-elles des attentes spécifiques en matière de développement durable par rapport à d’autres groupes ?

Arnaud Leroy (A.L) : Oui, car c’est un groupe public, avec ce que cela signifie en termes d’exemplarité et de capacité d’entraînement. De plus, le transport, dans toutes ses formes, est un point sensible d’amélioration dans les stratégies RSE. Il y a donc une attente forte de contribution des fournisseurs et de toute la chaîne logistique.

Stefan Bürkle (S.B) : Pour SNCF, les achats jouent et joueront de plus en plus un rôle primordial dans la réponse que nous devons apporter aux attentes de développement durable de nos parties prenantes et notamment des autorités organisatrices (AO). Avec près de 12 milliards d’euros d’achats annuels pour le seul Groupe Public Ferroviaire (GPF) et plus de 23 000 fournisseurs, notre propre performance en la matière dépend aussi en grande partie de celle de nos fournisseurs. Nous devons faire de la RSE un critère réellement différenciant tout en accompagnant nos fournisseurs dans leur démarche d’amélioration.

SNCF s’engage à être une entreprise citoyenne moteur de la transition écologique des mobilités. Quels sont les sujets pour lesquels il est particulièrement important de mettre en place une démarche de concertation ?

A.L : La démarche de concertation est essentielle. Elle permet par exemple d’évoquer et d’expliquer ce que l’on nomme les paradoxes de la transition, à savoir les effets rebonds que telle ou telle décision peut engendrer… Il est important de pouvoir échanger pour co-construire les solutions les plus adaptées. Les sujets sont très variés : de l’économie circulaire à la qualité de l’air, en passant par le bruit et l’intensité carbone des solutions proposées… sans oublier la biodiversité. La nouveauté est que ces sujets sont aujourd’hui reconnus comme étant interdépendants.

S.B : Je partage bien sûr ce point de vue. Les enjeux et les solutions à apporter sont de plus en plus complexes. Imaginer avancer et progresser seul est illusoire. Railsponsible, l’initiative internationale de la filière ferroviaire pour les achats responsables, dont SNCF est l’un des initiateurs et membres fondateurs, illustre parfaitement ce souci d’avancer collectivement en mobilisant l’ensemble des acteurs de la filière.

Grâce à Railsponsible, nous comparons nos pratiques achats et identifions les leviers d’amélioration pour accompagner l’ensemble des acteurs vers une plus grande performance en matière environnementale ou sociale.

Dans quelle mesure la construction d’un lien fort avec ses parties prenantes permettra-t-elle au Groupe de se différencier dans un contexte d’ouverture à la concurrence ?

A.L : C’est la clé de la confiance nécessaire entre partenaires en affaire et, je pense une assurance à pouvoir co-élaborer des solutions adaptées. Ce sont des aspects importants pour rassurer les partenaires, car la concurrence ne se fera pas uniquement sur les prix.

S.B : Effectivement, la confiance est le maître-mot. Établir des relations durables et équilibrées avec ses parties prenantes et en particulier ses fournisseurs est au cœur de nos préoccupations. À ce titre, SNCF est fière d’être depuis 2012, labélisée « Relations Fournisseurs et Achats Responsables », un label exigeant qui audite chaque année notre politique achats, nos pratiques et nos résultats.

• 

  46 sessions de formation sur le programme de prévention de la corruption pour 820 collaborateurs
• 

  80 alertes professionnelles reçues
• 

  28 enquêtes engagées ayant donné lieu à 57 recommandations
• 

  165 actions de sensibilisation sur l’éthique pour 4 000 collaborateurs

Cinq valeurs partagées

La charte éthique du Groupe SNCF, adoptée par le conseil de surveillance et le Comex en novembre 2016, formalise cinq valeurs éthiques communes (Intégrité, Responsabilité, Respect des personnes, Confiance, Courage) et onze principes de comportement devant être respectés par les collaborateurs. En cas de doute la charte explicite les trois réflexes à adopter : discernement, demande de conseil et alerte professionnelle.

Un engagement confirmé en 2019

La direction de l’Éthique Groupe a multiplié les initiatives en 2019. Elle a notamment intensifié la mise en œuvre du programme anticorruption prévu par la loi Sapin II et engagé des actions afin de prévenir et traiter les situations de harcèlement sexuel. Un effort sans précédent a en outre été conduit en matière de sensibilisation des salariés à l’éthique et à la conformité anticorruption, avec la diffusion de trois nouveaux guides éthiques – sur l’intelligence artificielle, les données personnelles et le harcèlement moral – et la poursuite du déploiement de l’application « MyEtic » sur les smartphones professionnels.

Faire de chaque salarié un acteur responsable

La démarche éthique promeut les bons comportements à adopter par les salariés. La direction de l’Éthique Groupe veille à leur application, afin de faire de chacun un acteur responsable et efficace, respectueux des autres et de l’entreprise. L’alerte professionnelle permet à tous les collaborateurs employés sur le territoire français de signaler des faits ou des comportements contraires à la loi ou à la réglementation ou de nature à affecter l’activité ou la réputation de l’entreprise.

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Faits marquants 2019

• 

  4 700 appels traités chaque mois par le centre de relation clients à distance Transilien
• 

  10 min SNCF s’est engagé à apporter une réponse en moins de 10 min à toutes les questions liées au trafic
• 

  67% Taux de réponse aux questions TER sur Twitter

Une démarche d’écoute permanente

Le Groupe tisse et entretient des relations étroites avec ses clients, comme en témoigne la large consultation en ligne organisée durant l’été 2017 afin de construire son projet d’entreprise. Au total, plus de 58 000 contributions émanant de ses collaborateurs et des voyageurs ont été enregistrées. SNCF a par ailleurs signé un protocole d’accord avec 10 associations de consommateurs nationales – œuvrant dans le transport, le logement, la représentation syndicale… – qu’il rencontre régulièrement pour évoquer les projets en cours et à venir.

UNe relation client enrichie

Soucieux de fluidifier et d’améliorer constamment l’expérience des utilisateurs, Transilien, TER et SNCF Voyages multiplient les dispositifs et les canaux à disposition des voyageurs pour favoriser réactivité et dialogue : sites web, Assistant SNCF, fils Twitter, Facebook, WhatsApp et Imessage, Chatbots, Centres de Relation Clients (CRC) à distance… Afin d’accompagner au mieux la réclamation des clients, Oui.SNCF a lancé en janvier 2019 un projet de bot conversationnel pour remplacer le formulaire de réclamation du site sncf.com et faire face plus facilement à des événements en temps réel. En matière de litiges, les clients bénéficient aussi d’un dispositif de médiation, indépendant du Groupe, accessible à partir du site sncf.com.

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Faits marquants 2019

Un état des lieux de la mobilité

Collaborer au niveau européen

Pour tous les acteurs du secteur des transports, l’Union européenne constitue un échelon de décision incontournable. Présent à Bruxelles depuis 1992, le Groupe dispose aujourd’hui d’une direction des Affaires européennes (DAE) qui échange régulièrement avec les institutions de l’Union européenne – Parlement, Commission et Conseil – ainsi qu’avec la représentation permanente de la France et les divers autres interlocuteurs sur la scène européenne. Fort de l’expérience internationale du Groupe dans les domaines de l’infrastructure ferroviaire, des transports et de la logistique, SNCF présente ses positions aux institutions de l’UE et contribue à enrichir les processus décisionnels sur les sujets sur lesquels il dispose d’une expertise. Il contribue également à l’animation du débat public européen en organisant des conférences ou événements sur des sujets d’actualité.

En 2019, la DAE a fait valoir les intérêts de SNCF dans le cadre de la révision du règlement européen sur les droits des passagers ferroviaires, notamment sur l’accessibilité, et sur les questions environnementales (internalisation des coûts, quotas d’émissions, bruit ferroviaire). Enfin, le Groupe a soutenu le « plan d’investissement pour une Europe durable » présenté en 2019 par la Commission européenne, et en particulier les ambitions climatiques 2030 et 2050 et les mécanismes de transition juste associés.

Dialoguer avec les territoires

Les solutions de mobilité développées par SNCF contribuent fortement à l’irrigation des territoires et à l’équilibre territorial. Le Groupe constitue ainsi un partenaire durable pour accompagner les collectivités territoriales dans leurs projets de développement. Il échange tout au long de l’année avec différents acteurs pour renforcer son impact positif. Piloté au plan national par la direction des Relations Extérieures et la direction des Affaires Publiques, le dialogue avec les élus locaux est assuré conjointement par les représentants du Groupe en régions. Le Groupe développe également des partenariats avec les principales associations d’élus : Régions de France, Assemblée des Départements de France, Association des Maires de France, France Urbaine, Villes de France, Association des petites villes de France (APVF).

Faits marquants 2019

• 

  650 fournisseurs stratégiques du Groupe évalués par EcoVadis
• 

  56,9 Note moyenne /100 des fournisseurs SNCF évalués par EcoVadis
• 

  250 M € Épargne salariale investie en 2019 dans l’épargne solidaire

Des processus achats qui contribuent à un engagement sociétal fort

SNCF a l’opportunité de créer davantage de valeur en faisant de ses fournisseurs des partenaires engagés et contributeurs à sa performance RSE. 3 grandes priorités guident l’action du Groupe :

• Faire de la performance carbone un facteur déterminant dans le choix de ses fournisseurs
• Intégrer l’ensemble des impacts de ses achats dans le cycle de vie des produits achetés de la conception à la fin de vie
• Contribuer au développement socio-économique des territoires en participant à la création et au maintien de l’emploi local grâce à ses achats (auprès des PME notamment), en renforçant les achats auprès de l’économie sociale et solidaire.

Signataire en avril 2010 de la Charte « Relations Fournisseurs Responsables », et labélisée « Relations Fournisseurs et Achats Responsables » depuis 2012, SNCF privilégie dans ses relations fournisseurs, le dialogue, la coopération et, autant que de besoin, la médiation avec un dispositif opérationnel depuis 2010. Le processus de saisine du médiateur des fournisseurs est expliqué sur le site internet sncf.com.

La responsabilité au cœur des processus d’achats

Afin de faire de la performance RSE un véritable critère de différenciation, le poids de la note RSE est désormais porté à hauteur de 20% de la note globale pour les achats à fort enjeu.

SNCF veille aussi à favoriser le recours au secteur du travail adapté et protégé (STPA). Après l’avoir multiplié par deux entre 2007 et 2018, le portant à 15 millions d’euros, SNCF entend à nouveau doubler le montant des achats auprès du STPA d’ici à 2020. Le Groupe est également très engagé auprès des TPE-PME, auprès desquelles il a réalisé 2,2 milliards d’euros d’achats en 2019.

Faits marquants 2019

Un acteur de poids de l’épargne solidaire

Quels enjeux ?

L’épargne solidaire, contrairement aux moyens d’épargne classiques, permet d’accorder une dimension éthique à ses placements.

• 

  702 projets associatifs soutenus en 2019
• 

  15 correspondants Fondation SNCF
• 

  5 M € budget annuel de la Fondation SNCF

Un groupe fidèle à ses valeurs

En 2016, la Fondation SNCF est devenue une fondation Groupe, dotée d’un budget de 5 millions d’euros par an. Rassemblant SNCF, SNCF Mobilités, SNCF Réseau, GEODIS et Keolis, elle soutient les initiatives qui favorisent la maîtrise des savoirs de base (lecture, écriture, calcul) et l’accès au numérique. Levier d’ouverture au monde, elle s’engage également pour l’accès à la culture et la pratique d’une discipline artistique. Enfin, elle soutient des actions de solidarité en faveur de la mixité et la pratique de la citoyenneté. Ses trois leviers d’action reposent sur l’ancrage régional, la co-construction inter-associations et inter-entreprises, ainsi que l’engagement des collaborateurs.

Deux temps forts en 2019

Après la publication en 2019 du 1er baromètre et du Manifeste sur le mécénat de compétences, la Fondation SNCF a créé l’Alliance pour le mécénat de compétences, qui rassemble déjà 20 entreprises. Autre action majeure initiée en 2019 : un programme d’aide aux personnes réfugiées, en collaboration avec le Haut-Commissariat aux réfugiés (UNHCR) et la Délégation interministérielle à l’accueil et à l’intégration des réfugiés (Diair). Ce programme s’appuie sur deux leviers : le soutien financier à des cours de français pour 600 mineurs isolés, avec les Apprentis d’Auteuil, et le parrainage de réfugiés par les collaborateurs SNCF avec Singa et France terre d’asile.

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Faits marquants 2019

L’illectronisme, l’autre visage de la fracture numérique

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La contribution du Groupe aux Objectifs de Développement Durable de l’ONU (ODD)

Regards croisés

Quels sont les nouveaux enjeux, les nouvelles responsabilités en matière sociale, pour SNCF, suite notamment au changement de statut du Groupe ?

Laurent Trevisani (L.T) : Le Groupe SNCF est devenu, au 1er janvier dernier, une société anonyme à capitaux publics. Il ne s’agit pas d’un simple changement de forme juridique, mais bien de la création d’une nouvelle entreprise collective, au sein de laquelle tous les collaborateurs doivent être embarqués. L’enjeu du nouveau cadre social, c’est de prendre en compte à la fois des objectifs de compétitivité, essentiels dans l’environnement concurrentiel qui sera le nôtre à très court terme, mais aussi de motivation et de valorisation des parcours collaborateurs.

Alain Mergier (A.M) : La fin du recrutement au statut des collaborateurs représente un changement considérable. On évolue vers une relation axée sur la reconnaissance de la personne et de son engagement. Dans cette période de mutation, il faudra donc encore plus intégrer la reconnaissance de chacun aux modalités managériales.

Comment la responsabilité sociétale s’intègre-t-elle dans le projet d’entreprise de SNCF ?

A.M : La légitimité sociale d’un projet d’entreprise ne se limite plus au bien-fondé de sa visée, elle doit s’accompagner d’un engagement de responsabilité sur l’impact de son projet sur son environnement naturel, humain, économique. Dans la période actuelle, la RSE est devenue la condition de légitimité sans laquelle un projet d’entreprise ne peut prétendre apporter un sens aux engagements de ses collaborateurs. Sans RSE, un projet d’entreprise reste lettre morte. Pour SNCF, c’est crucial car s’est développé un sentiment, notamment en interne, que l’entreprise sacrifiait sa dimension sociétale au profit de la productivité. Au travers de la RSE, SNCF retrouve son âme historique : son enracinement dans la vie de la société. Soulignons que cet ancrage sociétal lié à la RSE constitue un atout stratégique face à la concurrence.

L.T : Le projet d’entreprise sera un projet commun, partagé, qui engagera l’ensemble des collaborateurs. Ce projet devra permettre de rendre plus cohérente l’action quotidienne de chaque collaborateur au service des missions premières de SNCF, le transport de voyageurs et de marchandises, en la replaçant dans le cadre plus large de la réalisation d’objectifs sociétaux. Cette double dimension doit faire partie intégrante de notre culture d’entreprise, de nos valeurs communes.

Dans quelle mesure l’évolution du Groupe en Société Anonyme impacte-t-elle aussi la place de SNCF dans l’imaginaire des Français ?

A.M : Jusqu’en 1995, les Français se sentaient représentés par les cheminots, d’où les grèves par délégation. Aujourd’hui, ils ont pris une distance avec eux et s’ils sont prompts à la critique, leurs attentes se renforcent : le train retrouve un nouvel avenir dans un contexte de crise environnementale. Le rail est un espoir. S’inaugure sans doute une nouvelle étape de la relation de SNCF avec les Français dans laquelle seront cruciaux aussi bien l’empreinte du Groupe sur les territoires que le nouveau cadre social.

L.T : Notre entreprise fait partie de l’histoire et du patrimoine national. Elle est intimement présente dans le quotidien des Français. Le revers de cette relation de proximité, c’est que l’attente des Français vis-à-vis de SNCF est immense et nous engage à être irréprochables. Ce n’est pas tant le changement de statut qui importe dans la place qu’occupe SNCF dans l’imaginaire des Français, que sa capacité à être à la hauteur des attentes de nos concitoyens au regard des nombreux changements sociétaux en cours.

Favoriser le sentiment d’appartenance

Pour favoriser le sentiment d’appartenance au Groupe, SNCF a imaginé Bienvenue à bord. Ce module 100% digital permet aux nouveaux embauchés, et à l’ensemble des collaborateurs, de découvrir le fonctionnement du système ferroviaire. Le e-learning met en scène la richesse et la complémentarité des métiers du Groupe, tout en présentant aux collaborateurs des perspectives d’évolution professionnelle au sein de l’entreprise.

Pour construire la nouvelle SNCF avec tous nos salariés, ceux qui sont déjà dans l’entreprise et ceux qui vont nous rejoindre, nous construisons un cadre social attractif. Nous sommes, ainsi, très vigilants à l’équité de traitement entre nos salariés, qu’ils soient contractuels ou statutaires, afin que chacun puisse bénéficier de perspectives professionnelles, de développement qui lui permettent de s’intégrer et de progresser dans l’entreprise.

En savoir plus : Rapport de gestion Groupe 2019, chapitre 2.1

Faits marquants 2019

Un cadre contractuel rénové pour attirer les talents

Un parcours professionnel formateur

Le développement des compétences, le renforcement de l’employabilité et l’accompagnement de la mobilité professionnelle sont des objectifs prioritaires de la politique des ressources humaines de SNCF, et des facteurs différenciants pour les candidats. Levier de développement de nouvelles compétences, la mobilité professionnelle est également l’opportunité pour le Groupe de développer sa compétitivité en s’appuyant sur des collaborateurs de plus en plus compétents et polyvalents. En 2019, 1 513 salariés ont poursuivi leurs parcours professionnels en mobilité entre SNCF, SNCF Voyageurs et SNCF Réseau et 2 351 salariés auprès de filiales et autres organismes. Pour faciliter ce dispositif, SNCF s’appuie notamment sur la formation, les Espaces Initiatives Mobilités et la bourse de l’emploi interne.

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Faits marquants 2019

Un voyage au cœur des métiers transilien

L’unité sociale du Groupe, les conditions de mobilité des salariés et de solidarité pour l’emploi entre les différentes sociétés, l’amélioration du dialogue social ainsi que l’élaboration du nouveau projet d’entreprise nourrissent ainsi l’agenda social de l’année 2020.

33 comités sociaux et économiques

Parallèlement, l’évolution du Code du travail en matière de représentation du personnel a conduit à négocier avec les organisations syndicales la mise en place des trente-trois Comités Sociaux et Économiques (CSE) du Groupe. Ces instances uniques de représentation du personnel se sont substituées aux 31 CE, 200 délégations du personnel et 600 Comités d’hygiène, de sécurité et des conditions de travail qui existaient jusque-là. La mise en place des CSE s’est accompagnée de celle de 23 Comités des Activités Sociales et culturelles Inter-entreprises (CASI) pour la gestion des activités locales.

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Faits marquants 2019

• 

  −50% d’événements de sécurité remarquables entre 2015 et 2019
• 

  −10% d’accidents du travail entre 2015 et 2019
• 

  28 000 agents sensibilisés à la sécurité et la santé au travail grâce aux expositions itinérantes « Trains de la sécurité » entre 2017 et 2019

La sécurité au cœur des fondamentaux

Afin de renforcer la culture de la sécurité et d’atteindre son objectif prioritaire – 0 mort, 0 accident grave – SNCF a lancé le programme PRISME dans l’ensemble des entités du Groupe en 2015. Ce programme de transformation du management de la sécurité se traduit par des résultats concrets : le nombre d’événements de sécurité remarquables (ESR) a chuté de 50% et le nombre d’accidents du travail de 10% en quatre ans. Fin 2019 a été menée une mission d’évaluation de l’avancement du programme, qui s’est concentrée sur six thématiques : la simplification documentaire, les facteurs organisationnels et humains, la gestion des risques, la santé et la sécurité au travail, les équipements de sécurité et la gouvernance de la sécurité. Pour chacune, le comité des experts internationaux a formulé des préconisations pour la période 2020-2026, dans un contexte de transformation profonde. Afin de préserver autant que possible la santé et la sécurité des collaborateurs durant l’épidémie de COVID-19, l’organisation du travail a été repensée pour respecter les mesures barrières (gestes métiers adaptés, réduction du niveau de service voyageurs, télétravail,…) et les agents ont disposé de matériel de protection (masques, gel hydroalcoolique, lingettes, etc.). Pour limiter les risques d’isolement durant la période de confinement, le Groupe met à la disposition de tous ses salariés un numéro gratuit avec des professionnels de l’écoute.

Agir pour la qualité de vie au travail

SNCF place la qualité de vie au travail au centre de ses préoccupations. Le Groupe prend plusieurs dispositions pour favoriser le bien- être de ses collaborateurs et prévenir les risques psychosociaux : anticipation des enjeux humains dans l’accompagnement des transformations, baromètres managériaux, adaptation aux évolutions des métiers et des techniques, respect des principes de laïcité et de neutralité ou encore politique d’embauche volontariste en CDI…

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Faits marquants 2019

Accidents du travail : tous responsables, tous engagés

Quels enjeux ?

L’amélioration de la sécurité et de la santé des salariés reste un axe de progrès permanent des conditions de travail. L’enjeu est de réduire à la fois la gravité et la fréquence des accidents du travail.

• 

  25% de femmes dans l’effectif du Groupe
• 

  35,1% de cadres femmes dans le Groupe
• 

  9 342 salariés en situation de handicap dans le Groupe en France
• 

  372 personnes recrutées dans les quartiers prioritaires au sein du GPF

UN LEVIER DE RÉUSSITE

Fermement engagé en faveur de l’inclusion et de la lutte contre toutes les discriminations, le Groupe s’attache à faire du mieux vivre ensemble un facteur de réussite et de performance. Il agit à plusieurs niveaux :

• L’égalité des chances, notamment en menant des actions au cœur des quartiers prioritaires de la ville, où les difficultés sociales sont des freins à l’emploi
• La mixité et l’égalité professionnelle, avec, en particulier, le renouvellement du troisième accord (2015-2019) sur l’égalité entre les femmes et les hommes
• L’intégration des personnes en situation de handicap : le GPF compte plus de 6 600 salariés en situation de handicap
• La prévention des discriminations et la construction d’un bien vivre ensemble en sensibilisant managers et collaborateurs. Chaque année, 3 000 managers et acteurs RH sont sensibilisés à la non- discrimination.

Les rendez-vous inclusion & diversités

Depuis deux ans, le pôle diversité et mixité de la DRH du Groupe organise régulièrement des conférences- débats à destination de l’ensemble des salariés autour des thématiques de l’inclusion. Animées par des experts et expertes, ces conférences permettent d’accélérer les prises de conscience, d’ouvrir le dialogue pour, in fine, créer les conditions d’un bien- vivre et travailler ensemble. Tous ces rendez-vous sont accessibles en présentiel et à distance pour en faire profiter le plus grand nombre. Depuis leur lancement, ils ont réuni plus de 20 000 participants et participantes.

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Faits marquants 2019

Agir ensemble contre les violences sexistes et sexuelles

• 

  30 000 collaborateurs engagés depuis 2013
• 

  8 000 membres de SNCF au Féminin, 1^er réseau féminin d’entreprise
• 

  492 associations soutenues en 2019 via les Coups de cœur solidaires

Donner son temps et ses compétences

Piloté par la Fondation SNCF, le mécénat de compétences est un dispositif qui permet à des salariés volontaires de réaliser une mission au sein d’une association partenaire pendant leur temps de travail. Sans exigence de retour immédiat sur investissement, le mécénat de compétences porte les valeurs de l’entreprise et poursuit un double objectif.

Tout d’abord un but managérial, en reconnaissant les salariés engagés bénévolement au bénéfice de la société et en favorisant leur épanouissement ; un objectif partenarial ensuite, en renforçant l’ancrage territorial du Groupe auprès des acteurs locaux.

des modalités d’action variées

Les collaborateurs ont également la possibilité de soumettre la candidature d’une association qui agit en faveur des personnes fragiles ou défavorisées aux Coups de Cœur solidaires de la Fondation SNCF. Les dossiers sélectionnés par le jury peuvent obtenir un soutien financier pouvant atteindre 2 000 €. Le réseau SNCF au Féminin, quant à lui, permet à ses membres de partager leur expérience à travers des programmes de mentoring afin de faire progresser la mixité et ainsi, faire du changement un moteur de la performance du Groupe.

Une mobilisation exceptionnelle face au covid-19

Face à l’épidémie de COVID-19, SNCF, entreprise publique partenaire de la Défense nationale, a souhaité s’inscrire pleinement dans l’opération « Résilience » annoncée par le chef de l’État. À cet effet, l’ensemble des agents qui le souhaitent et ont un statut de réserviste opérationnel ont pu se mettre au service de leur entité militaire d’attache.

Le Groupe a également assoupli les règles de mise à disposition de ses collaborateurs auprès d’organismes publics pour permettre à ceux qui le souhaitent de s’investir auprès des plus vulnérables. Un groupe de data scientists et d’experts du réseau Synapses a par exemple répondu à un appel à projets de l’Assistance Publique – Hôpitaux de Paris visant à développer des logiciels utiles à la lutte contre l’épidémie de COVID-19.

Faits marquants 2019

Un engagement collectif pour la mixité

Cette démarche repose notamment sur plus de 200 boîtes à idées, ouvertes en permanence sur une plateforme digitale, et autant d’animateurs locaux. Si la démarche d’Innovation Participative SNCF facilite l’expression des idées, c’est également un levier d’engagement des salariés : elle contribue à la recherche de sens, elle met l’humain au centre et sollicite l’intelligence collective.

Des challenges locaux et nationaux

Pour stimuler la démarche, les établissements organisent régulièrement des challenges locaux. Plus d’une dizaine ont été lancés en 2019 sur des sujets variés : innovation digitale, qualité industrielle, optimisation des processus de maintenance. En 2019, SNCF a également organisé un challenge national sur le thème de l’amélioration du quotidien des salariés en situation de handicap. Mises en œuvre localement, ces idées apportent des améliorations concrètes, et démontrent l’engagement des équipes au service d’une entreprise inclusive.

Faits marquants 2019

Un trophée or pour SNCF

• 

  SNCF a obtenu pour la 8ème année consécutive le label Top Employer
• 

  4 121 recrutements en CDI en France au sein du GPF en 2019
• 

  82% de formations à distance proposées par l’université RH en 2019

La digitalisation au service du recrutement

Sur un marché de l’emploi de plus en plus concurrentiel, SNCF investit massivement dans la digitalisation pour améliorer l’identification des meilleurs candidats et les processus de recrutement. En témoigne notamment la mise en ligne du nouveau site Digitalent, en 2019.

Les outils digitaux RH permettent aussi aux managers et acteurs RH de se concentrer sur des tâches à plus forte valeur ajoutée. Avec « Mes applis RH », ils peuvent par exemple accéder à partir d’une interface unique à près de 40 outils numériques en un seul clic. À la clé : gain de temps, efficacité, professionnalisation…

Mettre les collaborateurs au cœur des projets rh

Solliciter l’avis des collaborateurs dans le cadre de la démarche participative « Notre Nouvelle SNCF », mesurer leur satisfaction, offrir des modalités de formation plus souples ou rendre plus accessible l’offre de logements, sont autant de possibilités offertes par le digital aux salariés.

Outre la plateforme de formation Mon Académie, point d’entrée unique pour accéder au catalogue des différents campus de formation du Groupe, Transilien a lancé l’application Université Transilien ainsi que trois autres applications métiers spécifiques – en 3D et réalité augmentée – destinées à professionnaliser les salariés de la maintenance.

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Faits marquants 2019

Mon académie : un espace au service de tous les apprenants

Quels enjeux ?

La formation est un outil indispensable au développement des compétences des salariés et à la performance de l’entreprise. Comment mutualiser et rendre l’offre de formation accessible au plus grand nombre tout en développant des parcours innovants et individualisés ?

Émissions de co2 par voyageur pour 1 km parcouru

Source : Article L431-3 du Code des transports et mise à jour en ligne dans la Base Carbone de l’ADEME.

• Voiture 1 personne : 193g
• Avion : 141g
• Covoiturage 3 personnes : 64,3g
• Autocar Ouibus longue distance : 35,2g
• Train : 6,1g

Note méthodologique

Périmètre global

Le reporting présenté pour l’exercice 2019 couvre le périmètre consolidé des 3 EPIC : EPIC Mobilités, EPIC Réseau, EPIC SNCF et des filiales suivantes : Keolis, GEODIS, Eurostar, Thalys, VFLI, Naviland Cargo, Ermewa Group, Captrain, VIIA, ICF Habitat.

Ce reporting intègre la part internationale des activités, sauf mention contraire pour des indicateurs spécifiés.

La mention « Groupe » dans les tableaux précise pour chaque indicateur le périmètre organisationnel couvert. Selon la disponibilité de l’information pour les entités sur l’exercice 2019, les initiales indiquent les entités suivies : GPF pour le Groupe Public Ferroviaire;

• K pour Keolis ;
• G pour GEODIS ;
• A pour les autres filiales intégrées (VFLI, Naviland Cargo, Ermewa Group, Captrain, VIIA, ICF Habitat, Thalys et Eurostar).

Chaque indicateur peut faire l’objet de mentions spécifiques dans le texte ou dans la présente note méthodologique en cas de modification de périmètre.

Clients

Billets loisirs vendus à petits prix de la grande vitesse en France – GPF

Billets loisirs vendus à un tarif inférieur au prix du covoiturage sur le trajet correspondant, majorés de 20% (pour tenir compte du gain de temps de parcours et de confort sur la grande vitesse ferroviaire) et plafonnés à 50€ (définition proposée dans le rapport d’Audit petits prix DGITM publié en décembre 2016).

Accessibilité des gares du parvis au train

La mise en accessibilité des gares couvre tout le périmètre de la chaîne de déplacement incluant l’accès au point d’arrêt, le point d’arrêt comprenant le bâtiment voyageurs, l’accès aux quais et les quais, l’information aux voyageurs et les services associés. Le Schéma Directeur National d’Accessibilité – Agenda d’Accessibilité Programmée (SDNA-Ad’AP) validé par arrêté du ministre des Transports, paru au Journal Officiel le 18 septembre 2016, couvre 730 points d’arrêt nationaux et régionaux en France sur la période 2016-2025.

Le matériel roulant est, quant à lui, mis aux normes d’accessibilité lors de son renouvellement ou à l’occasion d’une rénovation.

La loi du 11 février 2005 prévoit dans son article 45 que tout matériel roulant acquis lors d’un renouvellement de matériel ou à l’occasion d’une extension des réseaux, ou celui faisant l’objet d’une modification substantielle, doit être accessible aux personnes handicapées ou à mobilité réduite. Ce principe est détaillé dans le décret n° 2006-138 du 9 février 2006 relatif à l’accessibilité du matériel roulant.

Ponctualité origine – GPF

Ponctualité des trains au départ (1er tour de roue).

Satisfaction client – GPF

Pourcentage de personnes ayant répondu très satisfait et plutôt satisfait à la question « De manière générale, diriez-vous que vous êtes satisfait de la SNCF, si vous pensez à vos expériences récentes avec la SNCF et à l’ensemble du service (information, achat du billet, trajet, de votre point de départ à votre point d’arrivée) ? ». La satisfaction client est mesurée par le Baromètre d’Image de SNCF. Un échantillon représentatif (méthode des quotas) de 1 000 français par mois de 18 ans et plus est interrogé en ligne en continu via un access panel. Parmi ces 1 000 français, sont identifiés ceux qui déclarent s’être déplacés en train (tous transporteurs, TGV INOUI et/ ou OUIGO et/ou Transilien…) dans les 12 derniers mois. En 2019, 4 Français sur 10 ont été clients de SNCF dans les 12 derniers mois.

Accidents de train (ou autres modes) avec conséquences corporelles – GPF

Les définitions d’accidents et types d’accidents sont celles de l’annexe VI de l’arrêté du 19 mars 2012, concernant l’ensemble des circulations SNCF sur le réseau ferré national. Les conséquences corporelles incluent les tués, blessés graves et légers (selon le règlement CE n°91/2003). Les accidents de trains avec conséquences corporelles sont entendus comme les accidents ayant eu des conséquences corporelles sur les personnes se trouvant dans le train.

Événements de sécurité remarquables (ESR) – GPF

L’ESR est un indicateur suivi sur le périmètre du GPF. Un événement de sécurité remarquable est un événement de non-respect des règles de sécurité qui met en risque l’intégrité physique des personnes transportées ou présentes aux abords des installations ferroviaires (y compris les personnels, salariés de prestataires et sous-traitants).

Élèves ayant bénéficié d’une sensibilisation à la sécurité dans le cadre des Interventions en Milieu Scolaire (en nombre) – GPF K

Dans le cadre de la convention de partenariat avec le ministère de l’Éducation nationale, SNCF mène des actions de sensibilisation auprès des jeunes pour prévenir les risques d’accident et inciter aux bons comportements dans les transports collectifs.

Environnement

Consommations d’énergie pour les offres de transport en gigawatt-heure (GWh)

Calculs réalisés à l’aide des coefficients d’équivalence suivants : 1 litre de gazole = 9,228 kWh. Les données de consommation électrique publiées au titre de la traction ferroviaire des EPIC, et prises en compte dans le calcul des émissions de CO²e, sont celles fournies par le gestionnaire du Réseau de transport électrique français (RTE).

Les consommations d’énergie de traction des métros, tramways et trains opérés par Keolis, ainsi que les consommations d’énergie de traction ferroviaire des filiales VIIA, VFLI, Eurostar, Thalys, Naviland Cargo et Captrain, sont également consolidées dans le total.

Consommations de carburants routiers en gigawatt-heure (GWh) – GPF K G A

Sont prises en compte les consommations de l’ensemble des filiales GEODIS, Keolis, VFLI, pour, selon les cas, leurs flottes commerciales détenues en propre ou exploitées.

Consommations d’énergie des bâtiments en gigawatt-heure (GWh) – GPF K G A

Pour l’EPIC, les consommations 2019 relatives au fuel domestique et aux réseaux de chaleursont estimées sur base deprix moyens, à savoir respectivement : 0,71€ par litre de fuel et 0,1159 € par kWh dechaleur (source : direction del’Énergie et direction de l’Immobilier). Les consommations d’énergie des bâtiments desfiliales suivantes sontconsolidées dans le total : GEODIS, Keolis, VFLI, Naviland Cargo, Ermewa Group, ICF Habitat,VIIA, Captrain et Eurostar.

Émissions de gaz à effet de serre (CO²e en milliers de tonnes) – GPF K G A

Les émissions de CO²e de la traction ferroviaire sont calculées selon des modalitésdifférentes pour répondre à 3 reporting spécifiques :

• Art. R229-51 à 56 du Code de l’environnement (Bilan d’émissions degaz à effet de serre(GES))
• rapport d’engagement sociétal (consolidation harmonisée EPIC + filiales)
• Art. L1431-3du Code des transportsmodifié par le décret n°2017- 639 du 26 avril 2017 (information relative à la quantité degaz à effet de serre (GES)émise à l’occasion d’une prestation de transport).

Pour le calcul des émissions de CO²e relatives aux consommations d’énergie de traction, les facteurs d’émission utilisés sont de 0,0386 kg de CO²e pour 1 kWh pour l’électricité (Base Carbone – électricité usage transport ; décret n°2017-639 du 26 avril 2017 relatif à l’information sur la quantité de gaz à effet de serre émise à l’occasion d’une prestation de transport – Arrêté du 26 avril 2017 ; Information GES transport – L1431 3 Code des transports) et de 3,17kg de CO²e pour 1 litre de gazole du puits à la roue et enfin de 2,52 kg de CO²e pour les émissions directes (du réservoir à la roue) pour 1 litre de gazole (BASE CARBONE – gazole non routier – émissions directes des sources fixes de combustion, ; décret n°2017-639 du 26 avril 2017 relatif à l’information sur la quantité de gaz à effet de serre émise à l’occasion d’une prestation de transport – Arrêté du 26 avril 2017 ; Information GES transport – L1431 3 Code des transports).

Émissions de gaz à effet de serre des flottes de service (CO²e en milliers de tonnes) – GPF

Les émissions de CO²e directes de la flotte de service (du réservoir à la roue) sont de 2,51 kg de CO²e pour 1 litre de gazole et 2,28 kg de CO²e pour 1 litre d’essence (BASE CARBONE – émissions directes des sources fixes de combustion).

Émissions de gaz à effet de serre des bâtiments (CO²e en milliers de tonnes)

Les facteurs d’émissions suivants, issus de la Base Carbone® de l’ADEME , sont appliqués : 0,057 kg de CO²e par kWh pour l’électricité (contenu moyen pour la France continentale) ; 0,169 kg de CO²e par kWh pour le gaz (gaz naturel Europe hors émissions amont) ; 2,68 kg de CO²e par litre pour le fioul domestique (hors émissions amont) ; 0,116 kg CO²e par kWh pour les réseaux de chaleur (Cerema).

Voyageur.kilomètre

Unité de mesure du trafic correspondant au transport d’un voyageur sur une distance d’un kilomètre. Pour SNCF, la distance prise en compte est tarifaire.

Calcul de l’évolution des émissions de CO²e par voyageur/kilomètre (en g CO²e/voy.km)

L’indicateur permet de suivre les émissions de CO²e des activités de transport ferroviaire de SNCF Mobilités, conformément à la méthodologie établie pour l’information relative aux émissions de gaz à effet de serre des prestations de transport dans le cadre de l’art. L1431-3 du Code des transports.

Le protocole de reporting des émissions de CO²e de la traction ferroviaire détaillant la méthodologie de calcul de ces indicateurs est disponible auprès de la direction de l’Engagement sociétal et de la transition écologique SNCF.

Tonnes de CO²e évitées grâce aux autoroutes ferroviaires (en milliers) – A (VIIA)

Définition : calcul de tonnes de CO²e évitées par trajet par semi-remorque. Un wagon transporte 2 semi-remorques ; le calcul est basé sur une moyenne de chargement de 23 tonnes par semi- remorque.

• Calcul des émissions de l’autoroute ferroviaire : A : Nombre de kms ferroviaires parcourus x 46 x Facteur émission transport ferroviaire.
• Calcul des émissions du transport routier : B : Nbre de kms routiers parcourus x 23 x Facteur émission transport routier (Taux de consommation moyen de carburant d’un véhicule de transport de marchandises x facteur d’émission de CO²e du carburant).
• Tonnes CO²e évitées par trajet pour une remorque : (A-B)/2.

Part des établissements industriels certifiés ISO 14 001– GPF

La certification ISO 14 001 concerne exclusivement les établissements et sites à caractère industriel : technicentre, établissement de maintenance et de traction, établissement industriel voie. Le suivi est réalisé par établissement, chacun pouvant regrouper plusieurs sites.

Les autres types d’établissements ou sites peuvent être intégrés à des systèmes de management dits « adaptés » propres au GPF. En 2019 : 38 établissements industriels. En 2018 et 2017 : 40 établissements industriels.

Provisions pour risques environnementaux (en millions d’€) – GPF A (Ermewa Group)

Périmètre : A comprend Ermewa Group.

Produits phytosanitaires (en tonnes) – GPF

En accord avec la nomenclature 06 13 01 (produits phytosanitaires inorganiques, agents de protection du bois et autres biocides), 07 04 (déchets provenant de la FFDU de produits phytosanitaires organiques (sauf rubriques 02 01 08 et 02 01 09), d’agents de protection du bois (sauf section 03 02 et d’autres biocides) dans le Catalogue Européen des Déchets.

Eau (en millions de m3) – GPF K G A

Les consommations d’eau sont estimées sur la base des dépenses comptabilisées pour l’eau et d’un prix unitaire moyen de 3,56 € /m3 (sources : base de données EIDER du ministère de la Transition écologique et solidaire, et indices INSEE).

• Périmètre 2019 : A comprend Naviland Cargo, Captrain Deutschland, VIIA, Eurostar.
• Périmètre 2018 : A comprend Naviland Cargo, Captrain Belgium, Captrain Deutschland, VFLI, Ermewa Group, VIIA, ICF Habitat.
• Périmètre 2017 : A comprend Naviland Cargo, Captrain, VFLI, Ermewa Group.

Déchets dangereux (en milliers de tonnes) – GPF K G A

Pour le GPF, sont suivis les déchets industriels à risque valorisés ou détruits via le dispositif « contrats-cadres de prestations », mis en place par l’EPIC SNCF au plan national. Périmètre: A comprend VFLI en 2017.

Valorisation de matières et produits en fin de vie (en millions d’euros) – GPF

Les matières en fin de vie pris en compte dans l’indicateur sont: ballast, traverses, rails, bennes, signalisation caténaire, matériel radié, véhicules voie, outillages et autres gisements. La catégorie réemploi comporte principalement des pièces réparables du matériel.

Salariés

Spécificités de périmètre relatives aux exercices présentés pour l’ensemble des indicateurs RH

2019 – GPF K G A

GPF : SNCF Mobilités, SNCF Réseau, SNCF. Filiales = Toutes les filiales de la branche SNCF LOGISTICS, Keolis, AREP, EUROSTAR, ICF Habitat, ORFEA, SFERIS, Oui.SNCF, Thalys Soit : les filiales en intégration globale au sens de la consolidation financière pour le Groupe SNCF avec : - l’ensemble de la branche SNCF Logistics, - l’ensemble du Groupe Keolis, - les filiales de plus de 200 salariés sur deux semestres consécutifs (sur la base des effectifs utilisés dans les comptes semestriels du Groupe SNCF) pour les autres filiales : Eurostar, Thalys, Oui.SNCF, AREP, ICF, Orfea, Sferis.

2018 – GPF K G A

GPF : SNCF Mobilités, SNCF Réseau, SNCF. Toutes les filiales de la branche SNCF LOGISTICS, Keolis, AREP, EUROSTAR, ICF Habitat, ORFEA, OUIBUS, SFERIS, VSC Groupe, Thalys. Soit : les filiales en intégration globale au sens de la consolidation financière pour le Groupe SNCF avec :

• l’ensemble de la branche SNCF Logistics,
• l’ensemble du Groupe Keolis hors groupe Peglion, Effia, Keolis Nîmes uniquement pris en compte dans l’effectif total,
• les filiales de plus de 200 salariés sur deux semestres consécutifs (sur la base des effectifs utilisés dans les comptes semestriels du Groupe SNCF) pour les autres filiales : Eurostar, Thalys, VSC Groupe, Ouibus, AREP, ICF, Orfea, Sferis.

2017 – GPF K G A

GPF : SNCF Mobilités, SNCF Réseau, SNCF. Toutes les filiales de la branche SNCF LOGISTICS, Keolis, AREP, EUROSTAR, ICF Habitat, ITIREMIA, ORFEA, OUIBUS, SFERIS, VSC Groupe, Thalys Soit : les filiales en intégration globale au sens de la consolidation financière pour le Groupe SNCF avec :

• l’ensemble de la branche SNCF Logistics (STVA cédée en octobre 2017),
• l’ensemble du Groupe Keolis hors Keolis Santé (1 558 salariés France) acquise en 2017 et n’étant pas en mesure de transmettre les indicateurs,
• les filiales de plus de 200 salariés (sur la base des effectifs utilisés dans le rapport de gestion 2017) pour les autres filiales : Eurostar, Thalys, VSC Groupe, Ouibus, AREP, Itiremia, ICF, Orfea, Sferis.

Salariés du Groupe SNCF au 31 décembre

L’effectif se compose des salariés liés à l’employeur par un contrat de travail en cours d’exécution ou suspendu à l’occasion de congés ou de maladie, et ce, quelle que soit la nature de ce contrat. Hors stagiaires. Hors médecins pour SNCF. Y compris contrats aidés comme contrats de professionnalisation, d’apprentissage, contrat unique d’insertion… y compris Caisse de Prévoyance et de Retraite SNCF. Les salariés à temps partiel sont pris en compte comme ceux à temps complet. Tout effectif compte pour un.

Taux de féminisation – GPF

Nombre de femmes rapporté à l’effectif total.

• au sein des collèges « cadres supérieurs et cadres dirigeants » : nombre de femmes rapporté à l’effectif des cadres supérieurs et cadres dirigeants,
• au sein du collège « cadres » : nombre de femmes rapporté à l’effectif des cadres (y compris cadres supérieurs et cadres dirigeants),
• au sein du collège « non cadres sédentaires » : nombre de femmes au sein de l’effectif des non roulants exécution et maîtrise,
• au sein du collège « roulants » : nombre de femmes au sein de l’effectif roulants (conduite+trains).

Recrutements

Nombre d’embauches dans l’entreprise sur l’année. Un salarié embauché est compté pour une unité, quel que soit le temps passé dans l’entreprise.

• CDI France : « Nombre d’embauches par CDI dans l’entreprise sur l’année. Un salarié embauché est compté pour une unité, quel que soit le temps passé dans l’entreprise »
• CDD France : Nombre d’embauches par CDD dans l’entreprise sur l’année. Un salarié embauché est compté pour une unité, quel que soit le temps passé dans l’entreprise et même s’il a eu plusieurs contrats sur une même année.

Licenciements

Nombre de licenciements pour motif économique ou autre motif. Correspond aux ruptures de fin de contrats de travail à l’initiative de l’employeur. Aux licenciements ont été ajoutés les radiations des cadres, les révocations, les ruptures de contrats pendant la période d’essai à l’initiative de l’employeur et les congédiements pour motif disciplinaire pour les salariés au statut à l’essai. GEODIS ne disposait pas du détail de la nature des départs à l’international en 2017. Les licenciements n’apparaissaient pas pour 2017 dans le rapport.

Heures de formation

Elles comprennent les heures de e-learning.

Nombre de salariés roulants

Effectif roulants et conducteurs rapporté à l’effectif total.

Taux d’absentéisme maladie – France

Nombre de jours d’absence dus à maladie ou blessures hors service (hors accidents du travail)/nombre de jours travaillés théoriques. Nombre de jours d’absence maladie constatés : nombre de jours d’absence dus à maladie ou blessures hors service (hors accidents du travail). Nombre de jours travaillés théoriques : Cet indicateur est obtenu en retranchant au nombre de jours annuels, les journées de repos hebdomadaires habituellement pratiquées dans l’entreprise, les jours de réduction du temps de travail, les jours fériés ou chômés, ainsi que les périodes légales ou conventionnelles de congés annuels. Il est ensuite multiplié par l’effectif total moyen de l’année considérée. (Pour SNCF, le nombre de jours travaillés théoriques retenu est 228 jours correspondant à : 365-104 (samedis et dimanches) - 8 (jours fériés) – 25 (congés payés légaux, 5 semaines en jours ouvrés). Hors contrats aidés, CPR et salariés mis à disposition des filiales (effectif global moyen). Le nombre de jours travaillés théoriques retenu pour 2019 est 228 jours sur la base de 35 heures travaillées par semaine.

Rémunération mensuelle moyenne brute France (en €)

Rémunération mensuelle moyenne brute. Concerne tous les salariés SNCF.

Écart de rémunération femmes / hommes – GPF

Sur la base de la rémunération mensuelle moyenne brute. Concerne tous les salariés SNCF, hors cadres dirigeants s’agissant des EPIC Données 2017 : concerne cadre permanent hors cadres supérieurs et cadres dirigeants.

Taux de fréquence des accidents du travail – France

Nombre d’accidents avec arrêt de travail supérieur à un jour hors trajet, survenus au cours de la période par million d’heures de travail. (Nombre d’accidents du travail avec arrêt hors trajet/heures travaillées) *1 000 000. Les heures travaillées sont calculées en multipliant 1607 h par l’effectif disponible moyen.

Taux de gravité des accidents du travail – France

Nombre de journées perdues par incapacité temporaire pour 1 000 heures travaillées (Nombre de journées perdues par incapacité temporaire durant la période/ heures travaillées de la période)*1 000. Les heures travaillées sont calculées en multipliant 1607 h par l’effectif disponible moyen.

Taux d’emploi des travailleurs handicapés – France

Nombre d’unités déclarées dans la Déclaration Obligatoire d’Emploi des Travailleurs Handicapés (DOETH) / effectif d’assujettissement déclaré dans la DOETH. Pour GEODIS : prise en compte du nombre de travailleurs handicapés déclarés rapporté à l’effectif total.

Maladies professionnelles déclarées – France

Recense les maladies professionnelles contractées dans l’entreprise, inscrites dans les tableaux prévus à l’article R. 461-3 du Code de la sécurité sociale ou reconnues comme telles.

Alerte professionnelle – GPF A (Oui.SNCF)

L’alerte professionnelle est encadrée par les articles 6 à 15 de la loi du 9 décembre 2016 dite loi Sapin II et par son décret d’application 2017-654 du 19 avril 2017. Le dispositif géré par la direction de l’Éthique Groupe répond à l’obligation des entreprises de mettre en place une procédure appropriée de recueil des signalements émis par les membres de leur personnel.

Territoires

Achats solidaires annuels (en millions d’euros) – GPF K

Achats réalisés auprès de fournisseurs employant du personnel handicapé, en phase d’insertion professionnelle (secteur de l’insertion direct et assimilé ou personnes éloignées de l’emploi) ou commerce équitable.

Heure d’insertion par l’activité économique – GPF

Total des heures d’insertion par l’activité économique remontées par les fournisseurs à SNCF durant l’année sur les contrats comportant des clauses d’insertion.

Les fournisseurs s’engagent contractuellement à couvrir ces heures avec un public éligible à l’insertion par l’activité économique tel que défini par la loi.

Personnes en parcours d’insertion – GPF

Personnes employées par les Structures d’Insertion par l’Activité Economique (SIAE).

Performance RSE des fournisseurs – GPF

Moyenne des notes attribuées aux fournisseurs SNCF évalués par EcoVadis sur une échelle de 0 à 100. Les fournisseurs sont ciblés sur la base d’une analyse des risques sociaux et environnementaux et de leur importance stratégique pour le Groupe.

SNCF contribue aux objectifs de développement durable des Nations Unies

• 

  4.4 D’ici à 2030, augmenter considérablement le nombre de jeunes et d’adultes disposant des compétences, notamment techniques et professionnelles, nécessaires à l’emploi, à l’obtention d’un travail décent et à l’entrepreneuriat.

• 

  • 5.2 Éliminer de la vie publique et de la vie privée toutes les formes de violence faite aux femmes et aux filles, y compris la traite et l’exploitation sexuelle et d’autres types d’exploitation
  • 5.5 Garantir la participation entière et effective des femmes et leur accès en toute égalité aux fonctions de direction à tous les niveaux de décision, dans la vie politique, économique et publique.

• 

  7.2 D’ici à 2030, accroître nettement la part de l’énergie renouvelable dans le bouquet énergétique mondial.

• 

  • 8.3 Promouvoir des politiques axées sur le développement qui favorisent des activités productives, la création d’emplois décents, l’entrepreneuriat, la créativité et l’innovation et stimulent la croissance des microentreprises et des petites et moyennes entreprises et facilitent leur intégration dans le secteur formel, y compris par l’accès aux services financiers
  • 8.5 D’ici à 2030, parvenir au plein emploi productif et garantir à toutes les femmes et à tous les hommes, y compris les jeunes et les personnes handicapées, un travail décent et un salaire égal pour un travail de valeur égale
  • 8.7 Prendre des mesures immédiates et efficaces pour supprimer le travail forcé, mettre fin à l’esclavage moderne et à la traite d’êtres humains, interdire et éliminer les pires formes de travail des enfants, y compris le recrutement et l’utilisation d’enfants soldats et, d’ici à 2025, mettre fin au travail des enfants sous toutes ses formes
  • 8.8 Défendre les droits des travailleurs, promouvoir la sécurité sur le lieu de travail et assurer la protection de tous les travailleurs, y compris les migrants, en particulier les femmes, et ceux qui ont un emploi précaire.

• 

  • 9.1 Mettre en place une infrastructure de qualité, fiable, durable et résiliente, y compris une infrastructure régionale et transfrontière, pour favoriser le développement économique et le bien-être de l’être humain, en mettant l’accent sur un accès universel, à un coût abordable et dans des conditions d’équité
  • 9.4 D’ici à 2030, moderniser l’infrastructure et adapter les industries afin de les rendre durables, par une utilisation plus rationnelle des ressources et un recours accru aux technologies et procédés industriels propres et respectueux de l’environnement, chaque pays agissant dans la mesure de ses moyens.

• 

  • 10.2 D’ici à 2030, autonomiser toutes les personnes et favoriser leur intégration sociale, économique et politique, indépendamment de leur âge, de leur sexe, de leur handicap, de leur race, de leur appartenance ethnique, de leurs origines, de leur religion ou de leur statut économique ou autre
  • 10.3 Assurer l’égalité des chances et réduire l’inégalité des résultats, notamment en éliminant les lois, politiques et pratiques discriminatoires et en promouvant l’adoption de lois, politiques et mesures adéquates en la matière.

• 

  • 11.a Favoriser l’établissement de liens économiques, sociaux et environnementaux positifs entre zones urbaines, périurbaines et rurales en renforçant la planification du développement à l’échelle nationale et régionale
  • 11.2 D’ici à 2030, assurer l’accès de tous à des systèmes de transport sûrs, accessibles et viables, à un coût abordable, en améliorant la sécurité routière, notamment en développant les transports publics, une attention particulière devant être accordée aux besoins des personnes en situation vulnérable, des femmes, des enfants, des personnes handicapées et des personnes âgées
  • 11.3 D’ici à 2030, renforcer l’urbanisation inclusive et durable pour tous et les capacités de planification et de gestion participatives, intégrées et durables des établissements humains dans tous les pays
  • 11.6 D’ici à 2030, réduire l’impact environnemental négatif des villes par habitant, en accordant une attention particulière à la qualité de l’air et à la gestion, notamment municipale, des déchets.

• 

  • 12.2 D’ici à 2030, parvenir à une gestion durable et à une utilisation rationnelle des ressources naturelles
  • 12.4 D’ici à 2020, instaurer une gestion écologiquement rationnelle des produits chimiques et de tous les déchets tout au long de leur cycle de vie, conformément aux principes directeurs arrêtés à l’échelle internationale, et réduire considérablement leur déversement dans l’air, l’eau et le sol, afin de minimiser leurs effets négatifs sur la santé et l’environnement
  • 12.5 D’ici à 2030, réduire considérablement la production de déchets par la prévention, la réduction, le recyclage et la réutilisation.

• 

  • 13.2 Incorporer des mesures relatives aux changements climatiques dans les politiques, les stratégies et la planification nationales
  • 13.3 Améliorer l’éducation, la sensibilisation et les capacités individuelles et institutionnelles en ce qui concerne l’adaptation aux changements climatiques, l’atténuation de leurs effets et la réduction de leur impact et les systèmes d’alerte rapide.

• 

  15.9 D’ici à 2020, intégrer la protection des écosystèmes et de la biodiversité dans la planification nationale, dans les mécanismes de développement, dans les stratégies de réduction de la pauvreté et dans la comptabilité.

• 

  • 16.5 Réduire nettement la corruption et la pratique des pots-de-vin sous toutes leurs formes
  • 16.6 Mettre en place des institutions efficaces, responsables et transparentes à tous les niveaux
  • 16.7 Faire en sorte que le dynamisme, l’ouverture, la participation et la représentation à tous les niveaux caractérisent la prise de décisions.

• 

  17.17 Encourager et promouvoir les partenariats publics, les partenariats public-privé et les partenariats avec la société civile, en faisant fond sur l’expérience acquise et les stratégies de financement appliquées en la matière.

Dates clés

• 1999
  • Charte des entreprises publiques pour l’environnement
• 2003
  • Pacte mondial (Global Compact) de l’Onu
• 2004
  • Charte de la diversité avec IMS-Entreprendre pour la cité
• 2006
  • 1er accord collectif d’entreprise en faveur de l’égalité professionnelle et de la mixité
• 2008
  • Engagement de la Communauté européenne du rail à réduire ses émissions de CO²e de 1990 à 2020, de 40% pour les voyageurs et de 30% pour les marchandises
  • Charte Gare européenne et solidarité
  • Charte du développement durable de l’Union Internationale des Transports Publics (UITP) (SNCF)
• 2009 Charte d’engagement de l’Union Des Annonceurs (UDA) pour une communication responsable

Évaluation extra-financière

Avec un score global de 79/100, en progression de 4 points par rapport à 2017, SNCF est dans le top 1% des entreprises évaluées dans le secteur d’activité « Transports par chemin de fer ».

En 2018, GEODIS, obtient également le niveau or avec une note globale de 72/100, en progression de deux points par rapport à l’année précédente et dans le top 1% des entreprises de la catégorie « transport routier de marchandises ».

Descriptions détaillées des images

Description détaillée de l’image « Organigramme de la gouvernance »

La direction générale SNCF est composée de :

• SNCF Réseau
  • SNCF Gares et connexions
• SNCF Voyageurs
• SNCF Fret/TFMM
• GEODIS
• Keolis

Mais aussi de :

• SNCF Immobilier
• Centre de Services Partagés
• Sûreté Ferroviaire

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Description détaillée de l’image « 2019 un seul objectif : zéro mort ! »

Prisme :

• P : développer des comportements proactifs
• R : installer le management par les risques
• I : maîtriser les interfaces
• S : simplifier les procédures et les modes de fonctionnement
• M : créer les conditions managériales pour l’engagement de tous
• E : se doter d’équipements innovants

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Description détaillée de l’image « Roue de concordance entre les 17 Objectifs de Développement Durable (ODD) des Nations unies et les 10 principes du Global Compact »

1. Pas de pauvreté :
   • Droits de l’homme
   • Normes de l’OIT
2. Faim zéro :
   • Droits de l’homme
   • Environnement
3. Bonne santé et bien-être :
   • Droits de l’homme
   • Normes de l’OIT
   • Lutte contre la corruption
4. Éducation de qualité :
   • Droits de l’homme
5. Égalité entre les sexes :
   • Droits de l’homme
   • Normes de l’OIT

La liste continue page suivante.

6. Eau propre et assainissement :
   • Droits de l’homme
   • Environnement
7. Énergie propre et d’un coût abordable :
   • Droits de l’homme
   • Environnement
8. Travail décent et croissance économique :
   • Droits de l’homme
   • Normes de l’OIT
9. Industrie, innovation et infrastructure :
   • Normes de l’OIT
   • Environnement
10. Inégalités réduites :
    • Droits de l’homme
    • Normes de l’OIT
    • Lutte contre la corruption
11. Villes et communautés durables :
    • Droits de l’homme
    • Environnement
12. Consommation et production responsables :
    • Environnement
13. Mesures relatives à la lutte contre les changements climatiques :
    • Environnement

La liste continue page suivante.

14. Vie aquatique :
    • Environnement
15. Vie terrestre :
    • Environnement
16. Paix, justice et institutions efficaces :
    • Droits de l’homme
    • Normes de l’OIT
    • Lutte contre la corruption
17. Partenariats pour la réalisation des objectifs :
    • Droits de l’homme
    • Normes de l’OIT
    • Environnement
    • Lutte contre la corruption

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Description détaillée de l’image « Indicateurs clés »

• 2017
  • 7.2 grammes de CO²e émis par voyageur par kilomètre
  • 6.2 grammes de CO²e émis par tonnes par kilomètre
• 2018
  • 6.3 grammes de CO²e émis par voyageur par kilomètre
  • 5.5 grammes de CO²e émis par tonnes par kilomètre
• 2019
  • 6.1 grammes de CO²e émis par voyageur par kilomètre
  • 5.5 grammes de CO²e émis par tonnes par kilomètre
• Objectif 2025
  • 6 grammes de CO²e émis par voyageur par kilomètre
  • 4.8 grammes de CO²e émis par tonnes par kilomètre

Description détaillée de l’image « Carte du réseau combiné Eurostar et Thalys »

Prévisions de lignes pour le projet Green Speed : réunir les villes de Paris, Londres, Bruxelles, Amsterdam et Cologne, avec de nombreux arrêts intermédiaires et correspondances possibles.

Paris – Londres

Villes desservies :

• Ebbsfeet
• Ashford
• Calais

Paris – Bruxelles

Paris – Amsterdam

Villes desservies :

• Bruxelles
• Anvers
• Rotterdam
• Schiphol (aéroport)

Paris – Cologne

Villes desservies :

• Bruxelles
• Liège
• Aix-la-Chapelle
• Cologne
• Düsseldorf
• Duisburg
• Dortmund

Paris – Bordeaux

Villes desservies :

• Roissy CDC (aéroport)
• Marne-la-Vallée Disneyland© Paris

Suite de la description détaillée page suivante.

Paris – Marseille

Villes desservies :

• Roissy CDC (aéroport)
• Marne-la-Vallée Disneyland© Paris
• Lyon. Possibilité d’aller à :
  • Chambéry
  • Albertville
  • Moûtiers
  • Aime-la-Plagne
  • Bourg-St-Maurice
• Valence
• Avignon
• Aix-en-Provence

Bruxelles – Londres

Villes desservies :

• Lille
• Calais
• Ashford
• Ebbsfleet

Bruxelles – Amsterdam

Villes desservies :

• Anvers
• Rotterdam
• Schiphol (aéroport)

Bruxelles – Cologne

Villes desservies :

• Liège
• Aix-la-Chapelle
• Cologne
• Düsseldorf
• Duisburg
• Dortmund

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Description détaillée de l’image « Mix énergie groupe en 2019 »

• Électricité : 53%
• Gazole, Essence et assimilé : 34%
• Gaz : 10%
• Autres : 3%

Description détaillée de l’image « Principaux postes d’émission de GES scope 1 & 2 »

• Traction ferroviaire : 1,4 millions de tonnes (45%)
• Flotte routière : 1,2 millions de tonnes (39%)
• Bâtiments : 0,5 million de tonnes (16%)

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Description détaillée de l’image « Dispositif de dialogue avec les parties prenantes »

SNCF dialogue avec plusieurs parties prenantes :

Investisseurs et fournisseurs

• Élaboration des rapports (engagement sociétal d’entreprise, financier)
• Enquêtes de satisfaction
• Engagement

Pouvoirs publics et territoriaux

• Participation à l’élaboration du cadre législatif et réglementaire
• Propositions de chantiers d’insertion
• Participation à des instances locales

Clients

• Baromètres et enquêtes de satisfaction
• Rencontre avec des associations de consommateurs
• Négociation de contrats et de conventions

Société civile

• Groupes de travail
• Conférences
• Partenariats
• Participation à des chaires
• Démarches de normalisation

Collaborateurs

• Réunions avec les instances représentatives du personnel
• Accords collectifs
• Baromètres sociaux et d’image
• Démarches de Qualité de Vie au Travail

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Description détaillée de l’image « Chiffres-clés du développement économique et social des territoires en 2019 »

Fournisseurs

• 23 000 fournisseurs, dont 16 400 PME-TPE

Emplois

• 294 400 emplois soutenus par SNCF en France, dont :
  • 173 600 emplois indirects dans la chaîne des fournisseurs
  • 120 800 emplois induits par la consommation des ménages et les dépenses publiques
• 1,1% des emplois en France

Valeur ajoutée

• 15,8 Mds € de création de valeur ajoutée, soit 1% du PIB national

Chiffres clés

• 1 M € d’achats effectués permet de soutenir 25 emplois sur le territoire français
• 20% des achats effectués auprès des PME-TPE
• 72% des fournisseurs sont des PME-TPE

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Description détaillée de l’image « Vigeo Eiris »

Date de notation : décembre 2017

SNCF

Secteur : Travel & Tourism Europe

Note : 72/100

• Taux d’information : 97%
• Niveau de coopération : proactif
• Classement sectoriel : 1/22

Disclaimer

Vigeo Eiris fournit à ses clients des informations et/ou des analyses ou des opinions portant sur des données factuelles, quantitatives ou statistiques, managériales, économiques, financières, de gouvernance, sociales ou techniques, en rapport avec des entreprises, des marques, des produits, ou des services, envisagée individuellement ou en lien avec des secteurs, des régions, des parties prenantes ou des thèmes particuliers.

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